Vale a pena para quem quer cara de Jeep, posição de dirigir alta e robustez visual por preço de SUV compacto, e topa abrir mão de espaço interno e consumo. Fuja das versões 1.8 flex 2015-2017 (câmbio e trocador de calor problemáticos) e priorize a 1.3 turbo (T270) pós-2022 ou a diesel 4x4 bem cuidada.
Vale a pena para quem quer cara de Jeep, posição de dirigir alta e robustez visual por preço de SUV compacto, e topa abrir mão de espaço interno e consumo. Fuja das versões 1.8 flex 2015-2017 (câmbio e trocador de calor problemáticos) e priorize a 1.3 turbo (T270) pós-2022 ou a diesel 4x4 bem cuidada.
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Descubra qual motorização está no carro antes de olhar o preço. É o que mais muda no custo de posse e nos problemas.
| Motor / versão | Geração | Principal ponto de atenção |
|---|---|---|
| Motores: 1 | 1a geracao - fase 1 (2015-2021, pre-facelift e motores E.torQ/diesel) | Falha do trocador de calor do cambio automatico Aisin AT6 (mistura agua e oleo) |
| Motor unico 1 | 1a geracao - fase 2 (2022-presente, facelift e motor 1.3 turbo T270) | Problema na corrente de comando e sincronismo do 1.3 turbo (T270) |
10 problemas relatados por donos e mecânicos, com fontes brasileiras. Não significa que toda unidade os apresenta.
Motores: 1.8 E.torQ flex (139/132 cv) e 2.0 Multijet II turbodiesel (170 cv, so 4x4). Cambios: manual de 5 marchas, automatico Aisin AT6 de 6 marchas (1.8) e automatico de 9 marchas (diesel 4x4). Versoes: Sport, Longitude, Limited, Trailhawk (diesel) e series especiais.
Trancos, perda de engate, marcha que nao entra, cambio desarmando em movimento e oleo do cambio contaminado… fonte
R$ 15.000 a R$ 22.000Nivel de oleo caindo entre revisoes, baixa do liquido de arrefecimento, ruido de valvulas e necessidade de… fonte
variaLuz de injecao acesa, carro entra em modo de emergencia com potencia limitada, torque reduzido e aumento do… fonte
variaTrancos nas trocas, dificuldade de engate, demora para passar a marcha e cambio indeciso em baixa velocidade… fonte
variaBarulho seco toc-toc na frente ao passar em lombadas e piso irregular, mais perceptivel com o carro carregado. fonte
R$ 150 a R$ 800 por par de bieletasCentral travando, reiniciando sozinha, falha de conexao com o celular e mau contato em alguns componentes… fonte
variaMotor unico 1.3 turbo flex T270 (177/185 cv) substituindo o 1.8 E.torQ e o diesel. Cambio automatico Aisin AT6 de 6 marchas. Versoes: Sport, Longitude, Limited, Willys, Trailhawk e series especiais. Reestilizacao de para-choques, faroirs de LED e interior revisado.
Nivel de oleo caindo rapido mesmo com baixa quilometragem e mensagens de verificar nivel de oleo; em casos… fonte
variaBarulho de corrente, perda de sincronismo do motor, falha de funcionamento e luz de injecao; risco de dano… fonte
variaTrocas bruscas, trancos, engasgos e, no pior cenario, a mesma contaminacao agua/oleo descrita na fase 1, que… fonte
R$ 15.000 a R$ 22.000 em caso de…Chacoalhos no painel, ruidos de vidros eletricos e relatos pontuais de infiltracao de agua por vedacoes. fonte
variaO preço de etiqueta é só a entrada. É isto que define quanto custa ficar com o carro.
No mesmo dinheiro, estes são os rivais diretos. Cada um ganha em uma coisa.
Irmao maior na mesma plataforma: mais espaco, acabamento superior e melhor revenda, porem custa bem mais e divide os mesmos problemas de cambio.
Mais espaco interno, porta-malas maior, consumo melhor e fama de confiabilidade; perde no carisma e na pegada off-road.
Motor 1.0/1.4 TSI economico, espaco interno generoso e cambio bem resolvido; visual menos imponente que o do Jeep.
Barato de manter, economico e confiavel com cambio CVT suave; desempenho fraco e cara de crossover urbano, sem ar de aventureiro.
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O ponto mais critico e o trocador de calor do cambio automatico Aisin AT6 (usado no 1.8 e no T270), que pode misturar agua do arrefecimento com o oleo do cambio e danificar a transmissao. Ha varias acoes na Justica com a Jeep condenada a ressarcir consumidores (danos materiais documentados na faixa de R$ 5 mil a cerca de R$ 16 mil, alem de danos morais), e o caso e alvo de inquerito do Ministerio Publico. Sempre cheque a cor do oleo do cambio antes de comprar. O cambio de 9 marchas do diesel usa radiador externo e nao tem essa falha especifica.
Tem bom desempenho, mas as primeiras unidades acumularam queixas de consumo excessivo de oleo - a Stellantis aplicou uma reprogramacao que reduziu o problema nas unidades novas e em revisao. Tambem ha relatos de corrente de comando/sincronismo. Monitore o nivel de oleo entre revisoes, use o lubrificante na norma e prefira unidades com o recall da bomba de alta pressao ja realizado.
O 2.0 turbodiesel e robusto e economico para quem roda muito, mas exige atencao a EGR e ao filtro de particulas (DPF), que carbonizam em uso urbano e podem por o carro em modo de emergencia. So compensa com manutencao rigorosa e rodando bastante na estrada.
O motor E.torQ tende a consumir algum oleo entre revisoes, o que e ate esperado. Vire alerta se passar de cerca de 1 litro a cada 3.000 km, ou se houver baixa do liquido de arrefecimento. Evitar oleo semissintetico fora da norma reduz a borra no cabecote.
As revisoes vao de cerca de R$ 600 a R$ 1.600 cada (a de 60.000 km tende a ser a mais cara). IPVA e seguro pesam por ser SUV de marca aspiracional, mas as pecas tem boa disponibilidade por compartilhar mecanica com Compass, Commander, Toro e linha Fiat.
Os principais confirmados: airbag do passageiro (2015/2016, risco de fragmentos), atualizacao de software do modulo de airbag (2018/2019, cerca de 37 mil unidades), troca de reles de ignicao/injecao (2017/2018) e bomba de alta pressao de combustivel com risco de incendio (2022/2023, motor 1.3 turbo). Confira no chassi se todos foram feitos.
Certu