Vale a pena para quem quer um SUV compacto barato de manter, com visual que aparenta mais do que custa e a versão 1.0 Turbo 200 entregando bom fôlego no dia a dia. Fuja se segurança e espaço interno pesam na sua decisão: são só 4 airbags, 2 estrelas no Latin NCAP e porta-malas apertado. O ponto doce do usado é a Audace 1.0 Turbo: pega o motor que vale a pena e evita pagar caro pela Impetus.
Vale a pena para quem quer um SUV compacto barato de manter, com visual que aparenta mais do que custa e a versão 1.0 Turbo 200 entregando bom fôlego no dia a dia. Fuja se segurança e espaço interno pesam na sua decisão: são só 4 airbags, 2 estrelas no Latin NCAP e porta-malas apertado. O ponto doce do usado é a Audace 1.0 Turbo: pega o…
Avaliação editorial de 0 a 10, do lado de quem compra. Ajuste conforme o ano e a versão.
Descubra qual motorização está no carro antes de olhar o preço. É o que mais muda no custo de posse e nos problemas.
| Motor / versão | Geração | Principal ponto de atenção |
|---|---|---|
| Lançado em out/2021 numa única geração (sem reestilização completa até 2026, apenas atualizações de ano-modelo) | 1a geração (2021-presente) | Consumo elevado de óleo e campanha de campo da bomba de óleo no motor 1.0 Turbo 200 (GSE) |
8 problemas relatados por donos e mecânicos, com fontes brasileiras. Não significa que toda unidade os apresenta.
Lançado em out/2021 numa única geração (sem reestilização completa até 2026, apenas atualizações de ano-modelo). Motores: 1.3 Firefly aspirado flex (107 cv etanol / 98 cv gasolina) na versão de entrada Drive, com câmbio manual de 5 marchas ou CVT Aisin (com marchas simuladas); 1.0 Turbo 200 GSE flex três cilindros (130 cv etanol / 125 cv gasolina), sempre com CVT Aisin, nas versões Audace, Impetus e Abarth de entrada; 1.3 Turbo T270 GSE quatro cilindros (185 cv etanol / 180 cv gasolina) com automático de 6 marchas na Abarth Turbo 270, lançada em 2022. A partir de 2024/2025 chegou o conjunto micro-híbrido 12V (mild hybrid) nas versões Hybrid. Versões ao longo do tempo: Drive, S-Design, Audace, Impetus e Abarth.
Nível de óleo cai rápido entre revisões (relatos próximos de 1 litro a cada 1.600 km, acima do que o dono… fonte
coberto em garantia / campanha; fora da…Após desligar o carro, o câmbio trava em P e a chave não sai da ignição mesmo com o motor desligado; donos… fonte
coberto em garantia; reparo variaFuncionamento irregular, trepidação na saída e trancos/hesitação ao retomar velocidade ou subir ladeira fonte
variaSistema reinicia sozinho, trava na tela da logo Fiat, tela pisca e funções congelam; erro de espaço… fonte
coberto em garantia; troca do módulo…Estalos e barulhos na traseira ao passar em irregularidades, com diagnósticos de folga no pivô, na balança e… fonte
varia conforme o componente; par de…Entrada de água no interior pela porta (com casos pela traseira direita), reincidente mesmo após ajuste da… fonte
coberto em garantia; troca/ajuste de…Câmera de ré com baixa visibilidade ou falha, luzes de rodagem diurna (DRL) que oscilam ou param de funcionar… fonte
variaSe o carro fica parado mais de um dia ou roda só em trajetos curtos, o auxílio elétrico (e-Assist) e o… fonte
coberto em garantia (atualização de…O preço de etiqueta é só a entrada. É isto que define quanto custa ficar com o carro.
No mesmo dinheiro, estes são os rivais diretos. Cada um ganha em uma coisa.
Acabamento interno e motor 200 TSI com câmbio AT6 mais refinados; ganha em sensação de robustez e revenda premium, mas custa mais.
Maior e mais espaçoso por dentro, com porta-malas generoso e pacote de itens de série forte; vence em conforto de família.
Mais seguro (5 estrelas Latin NCAP) e com porta-malas grande; melhor escolha de SUV compacto para quem prioriza segurança.
Rival mais novo e direto em preço; ganha em custo-benefício e itens de série, espaço interno competitivo.
Escolha o ano e a versão exatos, pague no cartão e receba na hora o relatório completo desse Pulse específico.
Pagamento seguro no cartão via Stripe. O relatório é gerado na hora e fica disponível por 1 ano.
Os motores da família GSE (Turbo 200) tendem a consumir mais óleo, e há relatos de queda rápida de nível entre revisões. Houve ainda uma ação de campo (chamada de recall silencioso) para verificar e, se necessário, trocar a bomba de óleo, sobretudo em unidades produzidas no início de 2022. Acompanhe o nível entre as revisões e prefira unidades que já passaram pela campanha.
O CVT é fornecido pela japonesa Aisin e, em uso normal, tende a ser durável. Porém há queixas recorrentes no Reclame Aqui de travamento na posição P (a chave não sai da ignição) e de hesitação/trancos em subidas e retomadas. Teste bem o câmbio na compra; muitos casos são resolvidos em garantia com reprogramação.
A versão 1.3 aspirada (Drive/S-Design) é mecanicamente mais simples e foge do consumo de óleo do turbo. Para quem quer desempenho, o 1.0 Turbo 200 é bom, mas exige atenção ao óleo. A 1.3 com CVT a partir de 2023, em garantia, é a recomendação mais segura.
Sim. Houve recall de tubulação de combustível (Pulse 2022-2023, dentro de um lote que incluiu outros modelos Fiat), de bomba de alta pressão de combustível (2022-2023, 338 unidades de Pulse num total de 781 com Toro e Fastback), do sensor de estacionamento (Pulse 2022, 3.969 unidades) e de cinto de segurança dianteiro (2025, Pulse/Fastback/Argo). Consulte o chassi no site da Fiat ou no gov.br antes de comprar.
Sim, há várias reclamações no Reclame Aqui de central Uconnect que reinicia sozinha, trava na logo, congela ou superaquece. Muitos casos são resolvidos com atualização de software ou troca do módulo em garantia. Teste a multimídia por alguns minutos na compra.
Donos do Pulse Hybrid relataram que o impulso elétrico (e-Assist) deixa de funcionar quando o carro fica parado mais de um dia ou roda só em trajetos curtos. A Fiat explica que o sistema só atua com as baterias acima de um nível mínimo de carga e liberou uma atualização de software de recalibração, feita em cerca de 15 minutos na concessionária.
Certu