Vale a pena para quem precisa de uma picape de trabalho robusta, com mecânica de manutenção acessível e ótima liquidez na revenda. A versão diesel 2.8 é a escolha certa; fuja da flex 2.5 (fraca e beberrona) e desconfie do câmbio automático das geradas 2018-2020, que tem histórico de trepidação.
Vale a pena para quem precisa de uma picape de trabalho robusta, com mecânica de manutenção acessível e ótima liquidez na revenda. A versão diesel 2.8 é a escolha certa; fuja da flex 2.5 (fraca e beberrona) e desconfie do câmbio automático das geradas 2018-2020, que tem histórico de trepidação.
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Descubra qual motorização está no carro antes de olhar o preço. É o que mais muda no custo de posse e nos problemas.
| Motor / versão | Geração | Principal ponto de atenção |
|---|---|---|
| Gasolina 2 | 1ª geração (1995–2011) | Trinca na longarina (chassi) no trecho em 'S' na frente do assoalho |
| Diesel 2 | 2ª geração (2012–2016) — pré-facelift | Correia de distribuição banhada a óleo dependente do óleo correto |
| Diesel 2 | 2ª geração (2017–2020) — facelift | EGR e sistema de gases sujando, com erros no painel e perda de potência |
| Diesel 2 | 2ª geração (2021–2025) — facelift atual | Geração recente: histórico de falhas ainda em formação; herda os pontos fracos do conjunto Duramax 2.8 |
18 problemas relatados por donos e mecânicos, com fontes brasileiras. Não significa que toda unidade os apresenta.
Gasolina 2.2 EFI/MPFI e 2.4; 2.4 FlexPower (a partir de ~2008); V6 4.3 gasolina (até 2000–2001); Diesel 2.5 Maxion Turbo (1995–2000) e 2.8 MWM Sprint Turbo Intercooler (depois common-rail). Câmbio manual. Cabine simples, estendida e dupla. Versões Standard, Luxe, DLX, Executive, Rodeio, Colina, Tornado, Advantage.
Trinca aparente na longarina, no trecho em 'S' próximo ao fim do assoalho, na parte frontal. A GM tentou… fonte
Varia conforme oficina (solda…Dificuldade para pegar (sobretudo a frio), perda de força, fumaça preta e motor que desliga e não volta a… fonte
Reparo de bomba injetora costuma ser…Barulho/quebra no cabeçote; perda de funcionamento do cilindro afetado. fonte
Reparo de cabeçote, variávelDentes da correia dentada partidos (mais de 4 dentes) mesmo com manutenção em dia, descobertos por ruído do… fonte
Troca preventiva do kit de correia +…Batida de saia de pistão com pouca rodagem (a partir de ~20.000 km), folga excessiva. Casos em que o motor… fonte
Reparo de motor, variávelRangidos da suspensão traseira, ferrugem entre as lâminas das molas, folga e estalos entre as barras de… fonte
Reparo de suspensão, custo moderadoPedal de embreagem que endurece com o tempo (a partir de ~60.000 km), principalmente em ladeiras; baixa… fonte
Kit de embreagem, custo moderadoDiesel 2.8 Duramax (180 cv) e Flex 2.4/2.5 (gasolina/etanol). Câmbio manual 6 marchas ou automático 6 marchas GM 6L50. Tração 4x2 e 4x4. Versões LS, LT, LTZ. Derivada da plataforma global da Colorado.
Trepidação/vibração em marchas altas (4ª, 5ª e 6ª), trocas menos suaves, perda de suavidade ao manter… fonte
Kit de atualização (ex.: Sonnax) +…Risco de deterioração precoce da correia se o óleo não for o especificado. Se a correia de sincronismo… fonte
Troca preventiva da correia + tensor…Barulhos metálicos (tipo 'chocalho') e vibrações vindo do conjunto de embreagem, principalmente em… fonte
Kit de embreagem + volante bimassa…Ruídos na suspensão dianteira e rangidos/estalos nas portas. Causa geralmente em buchas, pivôs e batentes. fonte
Reparo de suspensão, custo moderadoLuz de injeção acende, perda de potência e falhas de sensores. No diesel, erros no painel que limitam a… fonte
Diagnóstico eletrônico + peça…Engates duros e ruidosos, desagradáveis de usar; troca do kit de embreagem entre os reparos mais comuns, com… fonte
Kit de embreagem, custo moderadoDiesel 2.8 Duramax atualizado (200 cv), com câmbio automático 6L50 de 6 marchas ou manual 6 marchas; tração 4x2 e 4x4. Flex 2.5 (em parte da linha). Reestilização de frente, faróis e interior (multimídia MyLink). Versões LS, LT, LTZ, High Country.
Perda de potência, motor em modo de proteção (velocidade limitada) e códigos como P0406 (sensor de posição da… fonte
Limpeza da EGR periódica ou…Mesma trepidação/vibração em marchas altas e trocas menos suaves descritas na fase anterior. fonte
Kit de atualização + serviço; orçarFalha no acionamento do 4x4 (não engata/desengata), problemas no sistema eletrônico de transferência. fonte
Limpeza/substituição de conectores e…Perda de potência persistente; casos em que a troca de bicos injetores e de bombas não resolveu, apontando… fonte
Reparo de cabeçote, caro; orçarDiesel 2.8 Duramax (207 cv nas versões topo), câmbio automático de 6 marchas e manual 6 marchas; tração 4x2 e 4x4. Reestilização ampla, novo interior e multimídia. Linha LT, LTZ, Z71, High Country, mais a de trabalho.
Como é a fase mais nova, há poucos relatos consolidados de falha. Os cuidados principais seguem sendo os… fonte
Revisões da 2.8 diesel a partir de ~R$…O preço de etiqueta é só a entrada. É isto que define quanto custa ficar com o carro.
No mesmo dinheiro, estes são os rivais diretos. Cada um ganha em uma coisa.
A referência absoluta em revenda e fama de indestrutível; custa mais cara na compra, mas devolve quase tudo na hora de vender.
Mais moderna por dentro e com as revisões mais baratas do segmento; revenda um pouco abaixo da S10 e da Hilux.
A V6 3.0 é a mais potente e refinada de rodar, mas peças e manutenção saem mais caras no usado.
Boa de trilha e geralmente mais barata de comprar, porém com revisões caras e revenda inferior à da S10.
Escolha o ano e a versão exatos, pague no cartão e receba na hora o relatório completo desse S10 específico.
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Sim, é considerada uma das picapes mais robustas e duráveis do mercado nacional, com manutenção relativamente acessível. A maioria dos donos é satisfeita. A condição é não descuidar da manutenção: o motor 2.8 Duramax (2012+) usa correia de distribuição banhada a óleo que exige óleo na especificação Dexos2 correta, senão se deteriora antes da hora. Diesel bem cuidado dura muito; diesel relapso sai caro.
A trepidação/vibração em marchas altas (4ª, 5ª e 6ª) do câmbio automático 6L50, usado de 2012 até cerca de 2023. A causa costuma ser falha na pressão interna da transmissão (regulador de pressão da bomba). Há kits de atualização (ex.: Sonnax) que resolvem. No test drive, sinta vibração em velocidade de cruzeiro antes de comprar.
Porque é uma correia banhada a óleo do próprio motor (não é corrente). Se você usar óleo fora da especificação Dexos2, a correia se degrada antes do previsto; e se ela romper, há choque entre pistões e válvulas e o motor é destruído. O intervalo é 240.000 km em uso normal ou 100.000 km em uso severo — muitos mecânicos recomendam adotar o padrão severo, trocando junto com o tensor.
É um ponto de desgaste conhecido na diesel 2.8 manual. Quando o volante de dupla massa chega ao fim da vida, surgem barulhos metálicos e vibrações na embreagem, principalmente em arrancadas, ao passar lombada acelerando e na desaceleração. A troca do conjunto (embreagem + volante bimassa) é uma peça cara no diesel.
Para uma picape média, é considerada razoável: as revisões da 2.8 diesel a cada 10.000 km ficam em torno de R$ 776, subindo nas etapas maiores, com total perto de R$ 13.000 até os 100.000 km, e há boa oferta de peças. O que encarece é o descuido: a turbina pode passar de R$ 5.000 e uma correia banhada que rompe leva a uma retífica de motor. Manutenção em dia é o que mantém o custo baixo.
A 1ª geração (1995–2011) é uma picape antiga, de mecânica simples, com motores Maxion/MWM e câmbio manual — pontos fracos são longarina, bomba injetora e suspensão. A 2ª geração (2012 em diante), derivada da Colorado global, tem motor Duramax 2.8 mais moderno, câmbio automático e mais conforto — os cuidados se concentram na correia banhada a óleo, no câmbio 6L50 e na EGR.
Para quem roda bastante, puxa carga ou quer revenda, a diesel 2.8 é disparada a melhor escolha (mais torque, menor depreciação e maior procura, sobretudo automática 4x4). A flex 2.4/2.5 entrega pouco para o peso da picape e tem consumo alto (relatos de 3,5 a 4 km/l na cidade) — só compensa em uso urbano leve e orçamento mais apertado.
Certu