Vale a pena para quem quer o usado mais líquido e barato de manter do Brasil, com revenda garantida e rede de oficinas em qualquer cidade. Priorize a versão 1.0 turbo (a aspirada decepciona na subida) e, no turbo, exija o comprovante de troca da correia dentada em dia, porque é aí que mora o gasto inesperado.
Vale a pena para quem quer o usado mais líquido e barato de manter do Brasil, com revenda garantida e rede de oficinas em qualquer cidade. Priorize a versão 1.0 turbo (a aspirada decepciona na subida) e, no turbo, exija o comprovante de troca da correia dentada em dia, porque é aí que mora o gasto inesperado.
Avaliação editorial de 0 a 10, do lado de quem compra. Ajuste conforme o ano e a versão.
Descubra qual motorização está no carro antes de olhar o preço. É o que mais muda no custo de posse e nos problemas.
| Motor / versão | Geração | Principal ponto de atenção |
|---|---|---|
| Motores SPE/4 1 | 1a geracao (2012-2019) | Vazamento pela bomba d'agua (dreno/ladrao) |
| Plataforma GEM | 2a geracao (2019/2020-presente) | Correia dentada banhada a oleo quebra antes do previsto |
10 problemas relatados por donos e mecânicos, com fontes brasileiras. Não significa que toda unidade os apresenta.
Motores SPE/4 1.0 8V (78-80 cv) e SPE/4 ECO 1.4 8V (98-106 cv), flex. Cambio manual de 5 marchas e automatico de 6 marchas (GM 6T30/6T40) no 1.4. Versoes Joy, LT, LTZ, Activ, Effect. Hatch produzido em Gravatai (RS).
Marcador deixa de mostrar o nivel correto, oscila ou trava, indica tanque vazio com combustivel ou nao… fonte
R$ 300 a R$ 900 (sensor de nivel /…Sistema multimidia congela, reinicia sozinho, perde conexao Bluetooth/Android Auto, falha no espelhamento… fonte
varia (atualizacao de software baixa…Vazamento de liquido de arrefecimento pelo orificio de respiro (ladrao) da bomba d'agua, nivel do… fonte
R$ 400 a R$ 1.000 (bomba d'agua + mao…Batida seca ('toc') na dianteira ao passar em buracos e lombadas, ruido na suspensao, sensacao de suspensao… fonte
R$ 150 a R$ 600 (bieletas/coxins por…Plataforma GEM. Motor 1.0 aspirado 12V (82 cv) e 1.0 turbo 12V de injecao direta (116 cv flex). Cambio manual de 6 marchas e automatico de 6 marchas. Versoes Joy, LT, LTZ, Premier, RS. Producao em Gravatai (RS).
Perda subita de potencia, motor morre, perda de assistencia de freio e luz de injecao. Quando a correia rompe… fonte
R$ 8.000 a mais de R$ 20.000 quando ha…Ruido metalico / batida seca ('tec-tec') vindo do turbo em aceleracao e desaceleracao, mais perceptivel em… fonte
varia (em garantia, kit de reparo; fora…Alerta de 'mude para P' impedindo desligar/travar o carro, alavanca com folga estranha, travamentos… fonte
R$ 1.400 a R$ 2.500 (troca do conjunto…Luz de injecao acende, mensagem de 'potencia reduzida' / motor em modo de seguranca (anda como um 1.0 comum)… fonte
varia (de limpeza/sensor barato a…Barulhos de plastico, chiados e rangidos no painel, forros de porta, coluna do cinto e fivelas; persistem… fonte
varia (ajustes/feltros, geralmente…Pintura descasca/forma micro-bolhas expondo a chapa, principalmente em capo, paralamas e para-choque; em… fonte
varia (repintura de painel)O preço de etiqueta é só a entrada. É isto que define quanto custa ficar com o carro.
No mesmo dinheiro, estes são os rivais diretos. Cada um ganha em uma coisa.
Rival mais direto: empata em revenda e rede, ganha em acabamento interno percebido e tem o 1.0 turbo robusto.
Ganha em rodar adulto, estabilidade em estrada e sensação de carro maior; manutenção VW custa um pouco mais.
Costuma sair mais barato no usado e tem desenho mais moderno por dentro, mas revenda e liquidez ficam atrás do Onix.
Opção mais barata de entrada com mecânica simplíssima e baratíssima de manter, ideal pra quem quer só rodar gastando pouco.
Escolha o ano e a versão exatos, pague no cartão e receba na hora o relatório completo desse Onix específico.
Pagamento seguro no cartão via Stripe. O relatório é gerado na hora e fica disponível por 1 ano.
Ela so vira problema serio se o carro rodar com oleo fora da especificacao Dexos ou com troca atrasada. A GM lancou campanha de inspecao e diz que a maioria das quebras vem de oleo incorreto. Se romper com o motor girando, pode destruir o cabecote e gerar conta de R$ 8.000 a mais de R$ 20.000. Muitos mecanicos recomendam antecipar a troca em vez de confiar no intervalo de fabrica.
O aspirado e mais simples, mais barato de manter e suficiente para cidade. O turbo anda muito mais e e economico, mas tem injecao direta, wastegate e a mesma correia banhada a oleo, exigindo manutencao em dia e oleo correto. Para quem nao quer dor de cabeca e roda pouco, o aspirado e mais tranquilo.
O automatico de 6 marchas e relativamente confiavel, mas ha relatos recorrentes de falha no sensor/alavanca seletora que nao reconhece a posicao 'P', com troca podendo custar R$ 1.400 a R$ 2.500 fora da garantia. Teste varios engates de P/R/D antes de comprar.
Sim. Os motores 1.0 e 1.4 SPE/4 sao robustos e nao tem a correia banhada a oleo. Os defeitos sao mais leves e baratos: marcador de combustivel, MyLink travando, bomba d'agua e barulhos de suspensao. E uma das compras mais seguras na faixa de preco.
Sim, varios. Os principais: vazamento de combustivel pela porca da bomba (Onix/Prisma/Spin 2013-2014, Cobalt 2012-2014), caixa de fusiveis sem isolamento com risco de incendio (2017-2018), vazamento por conectores 'Y' da tubulacao (novos Onix/Onix Plus 2019), risco de incendio por software do motor no Onix Plus 2020, LED da alavanca de cambio e software da direcao eletrica EPS (2020-2021, recall voluntario). Sempre consulte o chassi no site da Chevrolet.
E um defeito conhecido do Onix: a boia/sensor de nivel dentro do modulo da bomba perde a leitura correta ou a fiacao falha. A correcao definitiva normalmente e a troca do conjunto sensor de nivel, na faixa de R$ 300 a R$ 900.
Certu