Vale a pena para quem quer um sedã compacto seguro, econômico e fácil de revender, sem dor de cabeça mecânica. Procure a versão 1.0 Turbo automática e fuja de unidades com pintura descascando ou histórico de uso intenso de aplicativo.
Vale a pena para quem quer um sedã compacto seguro, econômico e fácil de revender, sem dor de cabeça mecânica. Procure a versão 1.0 Turbo automática e fuja de unidades com pintura descascando ou histórico de uso intenso de aplicativo.
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Descubra qual motorização está no carro antes de olhar o preço. É o que mais muda no custo de posse e nos problemas.
| Motor / versão | Geração | Principal ponto de atenção |
|---|---|---|
| Motor 1 | 2a geracao / Onix Plus (2020-2025) | Correia dentada banhada a oleo rompe antes do previsto |
| Mesma base 1 | Linha 2026 (correia reprojetada) | Correia banhada a oleo reprojetada (durabilidade ainda em formacao) |
9 problemas relatados por donos e mecânicos, com fontes brasileiras. Não significa que toda unidade os apresenta.
Motor 1.0 aspirado flex (82/86 cv) com cambio manual de 6 marchas, e motor 1.0 turbo flex (116 cv) com manual de 6 marchas ou automatico de 6 marchas (GM 6T30). Versoes Joy/LT/LTZ/Premier/RS. Correia de comando 'dentada banhada a oleo' (umida, dentro do carter) no 1.0 turbo, com vida prometida de 240 mil km.
Perda de potencia, motor falhando, luz de injecao e, quando a correia se desfaz, residuo de borracha que… fonte
R$ 8.000 a R$ 20.000 (reparo de motor…Patinacao e trancos nas trocas (sobretudo da 2a para a 3a e da 4a para a 5a), estalo forte ao engatar a re e… fonte
variaIluminacao em LED da alavanca do cambio automatico apaga, deixando de iluminar as letras das posicoes (P, R… fonte
coberto pela campanha de servico /…Mensagem 'Falha no sistema StabiliTrak' no painel e, em casos mais graves, a direcao endurece ou trava por… fonte
variaPintura descasca em portas, capo e parte alta das laterais, as vezes aparecendo a lataria; micro-bolhas antes… fonte
variaRangidos e estalos persistentes vindos do painel, forros de porta, coluna de direcao e cintos, em piso… fonte
variaSistema nao gela o suficiente em dias quentes ou demora demais para baixar a temperatura; em alguns casos… fonte
variaTela piscando ou que desliga sozinha, touch sem resposta e porta USB que para de funcionar. fonte
variaMesma base 1.0 turbo flex, manual e automatico (6T30), com correia de comando reprojetada na linha 2026: novo material/fornecedor, com o objetivo de resistir melhor ao contato com lubrificante e evitar as quebras precoces das linhas anteriores.
Sem historico relevante de falhas ate o momento; a peca foi reformulada justamente para resolver as quebras… fonte
variaO preço de etiqueta é só a entrada. É isto que define quanto custa ficar com o carro.
No mesmo dinheiro, estes são os rivais diretos. Cada um ganha em uma coisa.
Melhor acabamento, conjunto mecânico mais robusto e revenda igualmente forte, mas costuma sair mais caro no usado.
Design mais moderno, interior bem montado e turbo competente; garantia de fábrica de cinco anos ajuda nas unidades mais novas.
Maior porta-malas da turma (525 L) e preço atrativo, porém só com motor aspirado, perdendo em desempenho para os turbos.
Espaço interno generoso e câmbio CVT suave, mas rede menor e revenda mais fraca que a do Onix Plus.
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Nao em todo carro, mas o risco e real e foi a maior dor de cabeca do modelo. Varios donos relataram quebra bem antes dos 240 mil km prometidos, as vezes com 50 mil, 90 mil ou pouco mais de 130 mil km, danificando o motor. A Chevrolet nunca classificou como recall e atribuiu as quebras a oleo fora de especificacao e manutencao. Em compensacao, criou uma acao que reativa e estende a garantia da correia (240 mil km), valendo ate 31/12/2025 e aceitando ate carros sem historico de revisao na rede. Na linha 2026 a peca foi reprojetada. Comprar com oleo correto em dia reduz muito o risco.
Sim. Recalls oficiais: risco de incendio por calibracao do motor (linha 2020) e sensor de airbag lateral fora de posicao (linha 2026). Houve ainda um 'recall branco' do software da direcao eletrica (EPS) e duas campanhas de servico (que a GM nao classifica como recall): vazamento de combustivel pelos conectores em 'Y' da tubulacao e falha do LED da alavanca do automatico. Vale checar o chassi no site oficial da Chevrolet antes de comprar.
E o ponto fraco depois da correia. O automatico de 6 marchas (6T30) tem relatos de patinacao e trancos nas trocas, estalo ao engatar a re e, em casos avancados, limalha no oleo por desgaste interno. Faca um test drive longo com trocas em subida e a frio antes de fechar.
O 1.0 aspirado manual e o conjunto mais simples e tranquilo. O turbo entrega muito mais desempenho, mas concentra os riscos: correia banhada a oleo mais exigente e, no automatico, o cambio 6T30. Se for de turbo, priorize manual e historico de revisao impecavel.
E uma reclamacao recorrente nos anos 2019 a 2023. Aparecem bolhas e descascado em portas, capo e parte alta das laterais, geralmente apos a garantia. Na vistoria, olhe de perto essas areas e desconfie de repintura.
As pecas estao entre as mais baratas e faceis de achar do mercado, por ser o carro mais vendido do pais. O maior custo a vigiar e a manutencao do turbo: oleo na especificacao correta e na hora certa, mais a atencao a acao de garantia da correia. IPVA fica em torno de 4% da tabela e o seguro varia muito conforme perfil e cidade.
Certu