Vale a pena para quem quer muito SUV por pouco dinheiro: cabine grande, recheado de itens e confortável. Ideal para quem roda na cidade, prioriza a versão 2022 em diante (câmbio CVT) e mora onde a rede CAOA Chery é forte. Quem busca economia de combustível ou revenda rápida deve pensar duas vezes.
Vale a pena para quem quer muito SUV por pouco dinheiro: cabine grande, recheado de itens e confortável. Ideal para quem roda na cidade, prioriza a versão 2022 em diante (câmbio CVT) e mora onde a rede CAOA Chery é forte. Quem busca economia de combustível ou revenda rápida deve pensar duas vezes.
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Descubra qual motorização está no carro antes de olhar o preço. É o que mais muda no custo de posse e nos problemas.
| Motor / versão | Geração | Principal ponto de atenção |
|---|---|---|
| Motor 1 | 1ª fase (T / TXS) — câmbio de dupla embreagem | Câmbio de dupla embreagem (DCT) com trancos, trepidação e falhas precoces |
| Reestilização revelada em 2022, renomeada Tiggo 5x Pro | 2ª fase 'Pro' (Pro, Sport, Pro Hybrid 48V) — câmbio CVT | Bateria 48V do híbrido com risco de incêndio (recall dez/2025) |
10 problemas relatados por donos e mecânicos, com fontes brasileiras. Não significa que toda unidade os apresenta.
Motor 1.5 Turbo Flex (147 cv gasolina / 150 cv etanol), câmbio automático de dupla embreagem (DCT 6DCT250, de origem Getrag/Powershift) de 6 marchas, tração dianteira. Versões T (de entrada, saiu de linha em 2021) e TXS (topo, com teto solar e multimídia maior). Reestilização leve em 2020. Não houve no Brasil versão aspirada nem manual: isso é o Tiggo 2, modelo diferente.
Trepidação na saída e em baixa velocidade, trancos nas trocas, patinação com 'arrancos' de rotação… fonte
Custos relatados pelos donos variando…Ruído anormal do motor, redução progressiva de torque e, em casos extremos, parada repentina do… fonte
Reparo gratuito em recall (substituição…Barulho e desgaste prematuro das pastilhas, pedal endurecendo e sensação de 'não achar o freio' em algumas… fonte
Sistema travando, lentidão, perda de conexão com Android Auto/Apple CarPlay e bugs de espelhamento… fonte
Ar-condicionado que para de gelar corretamente ou faz ruído; revestimento do volante que descasca com o uso… fonte
Reestilização revelada em 2022, renomeada Tiggo 5x Pro. Motor 1.5 Turbo Flex (147/150 cv) agora com câmbio CVT (com simulação de marchas), substituindo o DCT. Versão híbrida leve 48V (mild-hybrid BSG) lançada em 2022, com cerca de 160 cv combinados. Versão de entrada Sport adicionada em 2023. Produção em Anápolis (GO).
Trancos ao reduzir (nas trocas simuladas 3-2 e 2-1), câmbio 'amarrado' que prende a marcha e não evolui… fonte
Falhas no sistema elétrico, odor de material queimado e até princípio de incêndio. fonte
Reparo gratuito em recall (~60…Estalos e ruídos ao esterçar o volante; em alguns casos perda de assistência. Várias unidades precisaram… fonte
Donos relatam consumo acima do divulgado: por volta de 6,5 km/l na gasolina em uso urbano (contra ~9,9 km/l… fonte
Central travando, perda de conexão com Android Auto, e relatos isolados de luzes de avaria no painel, perda… fonte
O preço de etiqueta é só a entrada. É isto que define quanto custa ficar com o carro.
No mesmo dinheiro, estes são os rivais diretos. Cada um ganha em uma coisa.
Mais equilibrado e com revenda muito mais líquida; gasta menos, mas vem com menos itens pelo mesmo dinheiro no usado.
Marca forte e ótima revenda, porém interior mais apertado e versões antigas com motorização menos refinada.
Espaço interno generoso e revenda excelente, mas cobra caro pela marca e oferece menos equipamentos de série.
Mais econômico e bonito (estilo cupê), porém porta-malas e espaço traseiro menores que os do Tiggo 5X.
Escolha o ano e a versão exatos, pague no cartão e receba na hora o relatório completo desse Tiggo 5x específico.
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Depende do ano. As unidades 2018 a 2022 usam câmbio de dupla embreagem (DCT), que é a maior fonte de reclamações: trancos, trepidação, patinação e falhas com conserto que costuma ficar entre R$ 7.700 e R$ 15.000. A partir de 2022, a fase Pro trocou para o CVT, bem mais suave, mas ainda há relatos de trancos em baixa velocidade e ruídos. Em qualquer caso, faça um test drive longo e cheque o histórico de troca de óleo do câmbio.
Os modelos a partir de 2022 (fase Pro, com CVT). O Pro 2023/2024 com revisões em dia costuma ser o melhor custo-benefício, e a versão Pro Hybrid Max Drive 2023 é a mais completa em segurança. Evite os anos 2018 a 2021 com câmbio de dupla embreagem.
Sim, dois principais. Em 2021, um recall envolveu 96 unidades fabricadas entre janeiro e abril de 2019 (chassis LB000224 a LB001159) por desgaste dos balancins do motor 1.5 turbo. Em dezembro de 2025, um recall bem maior convocou 9.458 unidades do Tiggo 5x Pro Hybrid 48V (fabricadas de jun/2022 a set/2025) por torque inadequado no conector da bateria de 48V, com risco de superaquecimento e incêndio. Sempre confira o chassi no site da CAOA Chery.
Não, é um dos pontos fortes. As revisões oficiais vão de cerca de R$ 614 (10.000 km) a R$ 2.028 (120.000 km), com o conjunto somando cerca de R$ 6.800 até 120.000 km, geralmente abaixo de rivais como o Jeep Renegade. A depreciação também é baixa para a categoria. Os gastos maiores aparecem se o câmbio (principalmente o DCT das primeiras unidades) precisar de reparo, o que pode passar de R$ 10 mil.
O Pro Hybrid 48V oferece mais conteúdo e bom desempenho, mas exige um cuidado específico: confirmar se o recall de dezembro de 2025 da bateria de 48V já foi executado, pois o defeito de fábrica gera risco de incêndio. Com o recall feito e revisões em dia, é uma boa opção; sem isso, não feche negócio.
Certu