Vale a pena para quem quer um SUV compacto barato, bem-equipado e confortável na cidade, com garantia longa de fábrica. Não vale para quem roda muito na estrada, prioriza revenda ou exige mais de dois airbags: o motor 1.0 turbo é fraco em rodovia, a desvalorização é alta e a rede de peças ainda escorrega.
Vale a pena para quem quer um SUV compacto barato, bem-equipado e confortável na cidade, com garantia longa de fábrica. Não vale para quem roda muito na estrada, prioriza revenda ou exige mais de dois airbags: o motor 1.0 turbo é fraco em rodovia, a desvalorização é alta e a rede de peças ainda escorrega.
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Descubra qual motorização está no carro antes de olhar o preço. É o que mais muda no custo de posse e nos problemas.
| Motor / versão | Geração | Principal ponto de atenção |
|---|---|---|
| Geração única no Brasil | Tiggo 3x (1.0 Turbo Flex CVT) — Plus e Pro/3x Pro | Casos de câmbio CVT travando, inclusive com baixíssima quilometragem |
9 problemas relatados por donos e mecânicos, com fontes brasileiras. Não significa que toda unidade os apresenta.
Geração única no Brasil. Motor 1.0 VVT Turbo Flex, 3 cilindros, 12 válvulas, 997 cm³, 98 cv (gasolina) / 102 cv (etanol) e torque de 16,8/17,1 kgfm a 2.000 rpm. Câmbio exclusivamente CVT com simulação de 9 marchas (não há opção manual no Brasil). Versões: Plus (entrada) e Pro / Tiggo 3x Pro (topo, com quadro de instrumentos digital, bancos em couro). Lançado em 31 de maio de 2021; produção em Jacareí (SP) encerrada em maio de 2022; emplacado como ano 2022/2023/2024 a partir de estoque.
Hesitação na saída e ao pisar fundo, sensação de apatia abaixo de 2.000 rpm, atraso entre o comando do… fonte
Sem reparo — característica do produto…Câmbio travou/parou de funcionar exigindo remoção e reparo em concessionária. Há relato específico de… fonte
Coberto em garantia quando dentro do…Dificuldade em algumas partidas e mau funcionamento do motor; diagnóstico de empeno no comando de válvulas… fonte
Coberto em garantia quando aplicável…Consumo considerado elevado por donos: relatos de cerca de 5,5 km/l com etanol e 7,5 km/l com gasolina em uso… fonte
Sem reparo — característica de uso…Interface lenta e pouco responsiva, resolução inferior à dos concorrentes, falhas de conexão do Android Auto… fonte
Melhora possível com…Ar-condicionado 'péssimo' / refrigeração insuficiente; luz de aviso da injeção acendendo e apagando; alarmes… fonte
Diagnóstico e reparo elétrico em…Barulhos nas portas e no painel, vidros vibrando, porta traseira difícil de abrir, cinto de segurança… fonte
Ajustes em concessionária; geralmente…Espera longa por peças de reposição (em casos de colisão/funilaria a demora chega a meses — há reportagem de… fonte
Sem custo direto de peça, mas impacto…Donos relatam que a garantia anunciada não cobre tudo como esperavam: itens de 'uso' têm prazo menor e há… fonte
Variável — risco de pagar reparo que o…O preço de etiqueta é só a entrada. É isto que define quanto custa ficar com o carro.
No mesmo dinheiro, estes são os rivais diretos. Cada um ganha em uma coisa.
Mais moderno, mais seguro (4 a 6 airbags) e com revenda muito melhor, mas sai mais caro e tem menos equipamento pelo mesmo dinheiro.
Motor 1.0 turbo de 120 cv mais forte na estrada e marca conhecida, porém preço de entrada salgado e central multimídia mais simples nas versões de baixo.
Mais potente, mais econômico na estrada e com a solidez VW e melhor revenda, mas custa bem mais e entrega menos itens de série na base.
Sedã (não SUV) confiável, econômico e com excelente revenda; perde em postura de SUV e altura, mas ganha em rede de assistência e tranquilidade de manutenção.
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É mediano e ainda pouco testado pelo tempo, já que teve vida curta no mercado (produção de 2021 a 2022). A maioria dos donos elogia conforto, estabilidade e custo-benefício, mas há relatos recorrentes de CVT preguiçoso com turbo lag, consumo alto e casos pontuais sérios (câmbio travando cedo, empeno no comando de válvulas). O maior risco está no pós-venda: peças e desvalorização.
No Brasil é sempre o 1.0 VVT Turbo Flex de três cilindros (98 cv na gasolina, 102 cv no etanol; 16,8/17,1 kgfm) com câmbio automático CVT que simula 9 marchas. Não existe versão manual de fábrica aqui. Se um anúncio citar 1.5 aspirado com câmbio manual, é o antigo Tiggo 2 / Tiggo 3, não o carro que a CAOA vendeu como Tiggo 3x.
A CAOA fechou a fábrica de Jacareí (SP) em maio de 2022 para convertê-la a veículos eletrificados, com retomada prevista só a partir de 2025, e o volume de vendas do modelo era baixo. A produção foi interrompida menos de um ano após o lançamento de maio de 2021. As unidades continuaram sendo emplacadas como 2022/2023/2024 a partir de estoque.
Sim. Por ter saído de linha pouco depois do lançamento, há relatos de forte desvalorização e de lojistas relutando em aceitá-lo na troca. Isso é ruim para revenda, mas pode ser usado a seu favor para negociar um bom desconto na compra de um usado.
Esse é o ponto de atenção mais importante. A CAOA Chery acumula reclamações de demora na reposição de peças (em casos de colisão, há reportagem de espera de até 3 a 4 meses). Antes de comprar, cote 2 ou 3 peças comuns em uma concessionária da sua região para medir prazo e preço.
Para o porte, sim, na visão de muitos donos. Há relatos de cerca de 5,5 km/l com etanol e 7,5 km/l com gasolina em uso misto. Pelo Inmetro: 7,8/8,5 km/l com etanol (cidade/estrada) e 11,2/12,2 km/l com gasolina. Em cidade, a gasolina costuma compensar mais.
Até esta pesquisa não há recall específico do Tiggo 3x. Cuidado para não confundir: o recall de desgaste de balancins é do motor 1.5 turbo (Arrizo 5, Tiggo 5x, Tiggo 7), e os recalls de risco de incêndio na bateria 48V são dos Tiggo 5x/7 Pro Hybrid. O Tiggo 2 teve recall próprio. Mesmo assim, verifique pelo chassi em gov.br antes de comprar.
Apenas dois airbags frontais, o mínimo exigido. A imprensa criticou isso como ponto fraco para um SUV que custava mais de R$ 110 mil quando novo. É um item a considerar se segurança de ocupantes for prioridade.
Certu