Vale a pena para quem quer um hatch espaçoso e barato de comprar, priorizando porta-malas grande, conforto de rodagem macio e preço de entrada baixo. Não vale para quem busca câmbio refinado, tecnologia de bordo ou revenda forte: fuja das versões com câmbio automatizado Easy'R e prefira o manual 1.0 ou 1.6.
Vale a pena para quem quer um hatch espaçoso e barato de comprar, priorizando porta-malas grande, conforto de rodagem macio e preço de entrada baixo. Não vale para quem busca câmbio refinado, tecnologia de bordo ou revenda forte: fuja das versões com câmbio automatizado Easy'R e prefira o manual 1.0 ou 1.6.
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Descubra qual motorização está no carro antes de olhar o preço. É o que mais muda no custo de posse e nos problemas.
| Motor / versão | Geração | Principal ponto de atenção |
|---|---|---|
| Lançado em dez/2007 como linha 2008 | 1ª geração (2008-2014) | Vazamento de óleo pela caixa de direção hidráulica (e mangueira de baixa pressão) |
| Lançada em jun/2014 | 2ª geração (2014-2022/2023) | Consumo anormal de óleo no 1.6 16V SCe (H4M) |
12 problemas relatados por donos e mecânicos, com fontes brasileiras. Não significa que toda unidade os apresenta.
Lançado em dez/2007 como linha 2008. Motores: 1.0 16V Hi-Flex (D4D, ~76-77 cv) e 1.6 8V Hi-Torque/Hi-Power (K7M; o Hi-Power de 2013 chega a 106 cv no etanol / 98 cv na gasolina). Apenas câmbio manual de 5 marchas. Versões: Authentique, Expression, Privilège, Vibe, GT Line e o aventureiro Stepway (a partir de 2009). Reestilização em 2011 (frente e interior). Freio a tambor no eixo traseiro em quase toda a linha.
Mancha de óleo embaixo do carro; nível do óleo da direção baixando; direção que endurece e compromete a… fonte
Reparo/troca da mangueira ou da caixa…Barulho/rangido nas rodas traseiras ao frear; necessidade de lubrificar o sistema periodicamente. fonte
Limpeza e lubrificação: R$ 80 a R$ 200…Plásticos duros e baratos, rangidos no painel e nas portas, peças e botões frágeis que soltam ou quebram com… fonte
Ajustes/fixação em oficina de…Vidro elétrico que para de funcionar, falhas intermitentes em itens elétricos, problemas de fusíveis, trava… fonte
Reparo de chicote: R$ 150 a R$ 400…Sensação de motor fraco para o tamanho do carro, retomadas lentas, consumo de combustível alto para a… fonte
Não aplicável (característica de…Lançada em jun/2014. Fase 1 (2014-2016): motores 1.0 16V (~77-80 cv) e 1.6 8V Hi-Power. Fase SCe (a partir de nov/2016): 1.0 SCe 12V três-cilindros (B4D, até 82 cv no etanol) e 1.6 SCe 16V quatro-cilindros (H4M, 115-118 cv). Câmbios: manual 5 marchas; automatizado monoembreagem Easy-R (5 marchas, desenvolvido pela ZF; lançado em 2014 no 1.6 8V, migrou ao 1.6 16V no fim de 2016 e ficou restrito ao Stepway em 2017-2018, descontinuado em 2019); CVT X-Tronic de origem Nissan (a partir de 2019, nas versões 1.6). Versão esportiva RS 2.0 (F4R, 150 cv, dez/2015 a 2021). Versões: Authentique, Expression, Dynamique, Zen, Intense, Iconic, GT Line, Vibe, Stepway, RS e S Edition. Reestilização em 2019.
Trancos e demora nas trocas; trepidação/vibração ao arrancar e ao engatar a ré, muitas vezes começando por… fonte
Kit de embreagem/atuador: R$ 2.000 a R$…Nível do óleo do motor baixando entre as revisões; donos relatam ter precisado completar cerca de 2 litros de… fonte
Acompanhamento e completagem de óleo é…Ruído metálico tipo 'máquina de costura'/trator, mais audível em marcha lenta; vibração ('tremelique')… fonte
Troca de coxim do motor/câmbio: R$ 150…Trepidação/vibração ao arrancar em 1ª marcha, vibração no pedal, às vezes antes dos 30 mil km. fonte
Kit de embreagem: R$ 1.000 a R$ 2.500…Ar-condicionado liga, gela e depois para de gelar; perda gradual de capacidade de refrigeração; compressor… fonte
Recarga e reparo de vazamento: R$ 250 a…Carro que não liga (um dos itens mais reportados em agregadores de defeitos), problemas de fusíveis, falhas… fonte
Diagnóstico elétrico: R$ 100 a R$ 300…Pastilhas de freio com desgaste desigual já por volta dos 10 mil km. fonte
Jogo de pastilhas: R$ 60 a R$ 200 + mão…O preço de etiqueta é só a entrada. É isto que define quanto custa ficar com o carro.
No mesmo dinheiro, estes são os rivais diretos. Cada um ganha em uma coisa.
Líder de vendas com melhor revenda e motor 1.0 turbo mais moderno, mas custa mais caro no usado.
Acabamento superior, bom 1.0 turbo e ótima revenda; o Sandero ganha só em espaço e preço.
Dirigibilidade e segurança bem acima do Sandero, porém com preço e manutenção mais altos.
Rival direto em preço e simplicidade, com visual mais moderno, mas porta-malas e espaço traseiro menores.
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É um carro de confiabilidade média, com a grande vantagem de manutenção barata e peças baratas (mecânica compartilhada com Logan e Duster). Os motores são duráveis quando bem cuidados. O que derruba a nota são pontos fracos conhecidos: o câmbio automatizado Easy-R, consumo de óleo em alguns motores, ar-condicionado e acabamento interno modesto. Comprando a versão certa (manual ou CVT) e fazendo as verificações de praxe, é um usado honesto e econômico.
O câmbio automatizado Easy-R (monoembreagem de 5 marchas, usado em versões 1.6 entre cerca de 2014 e 2018). É a maior fonte de reclamações: trancos, trepidação ao arrancar, comportamento ruim em subidas e quebra da embreagem com reparos de R$ 2.000 a R$ 3.800 fora da garantia. Prefira o câmbio manual ou o CVT X-Tronic (a partir de 2019), bem mais confiáveis.
O ruído tipo 'máquina de costura' e a vibração em marcha lenta do 1.0 SCe três-cilindros são características do projeto, e não defeito, segundo as concessionárias. É um motor durável (usa corrente de comando, sem troca programada). O ponto a vigiar é o desgaste dos coxins do motor/câmbio, acelerado por essa vibração. Falta um pouco de fôlego, mas é econômico.
Depende do motor. Há relatos consistentes de consumo de óleo no 1.6 16V SCe (H4M), com donos completando cerca de 2 litros já com 7 mil km. Em qualquer Sandero usado, acompanhe o nível de óleo entre as revisões e, nos motores antigos, fique de olho em vazamentos pela caixa de direção e retentores.
O melhor custo-benefício está na 2ª geração de 2017 a 2021 com motor SCe (1.0 ou 1.6) em câmbio manual ou CVT. Evite as versões 1.6 com câmbio Easy-R (aprox. 2014-2018), que são as mais problemáticas e mais desvalorizadas, e carros antigos sem histórico de manutenção da caixa de direção.
Não. O Sandero saiu de linha no Brasil em 2022/2023, e a 3ª geração europeia (Dacia) não foi importada. Hoje só existe no mercado de usados, com preços FIPE que vão de cerca de R$ 19 mil (geração 1, 1.0) a cerca de R$ 75-87 mil nas versões 1.6 SCe / RS / S Edition mais recentes.
É uma queixa recorrente nos modelos a partir de 2014: o ar liga, gela e depois para de gelar, geralmente por vazamento de gás (muitas vezes pelo evaporador) ou problema no compressor. No test-drive, deixe o ar ligado por vários minutos e confirme que ele continua gelando. O reparo do evaporador é caro porque exige desmontar o painel.
Certu