Vale a pena para quem quer o hatch compacto mais bonito e bem-acabado do segmento e topa pagar revisao em concessionaria. O Turbo 200 (130 cv) entrega desempenho de carro mais caro, mas pese a baixa revenda e a demora por pecas (montado na Argentina) antes de fechar negocio.
Vale a pena para quem quer o hatch compacto mais bonito e bem-acabado do segmento e topa pagar revisao em concessionaria. O Turbo 200 (130 cv) entrega desempenho de carro mais caro, mas pese a baixa revenda e a demora por pecas (montado na Argentina) antes de fechar negocio.
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Descubra qual motorização está no carro antes de olhar o preço. É o que mais muda no custo de posse e nos problemas.
| Motor / versão | Geração | Principal ponto de atenção |
|---|---|---|
| Motor 1 | 1a geração (2013-2020) - produzida no Brasil | Câmbio automático de 4 marchas (AL4/AT8) com trancos e travamento em 3a marcha |
| Plataforma CMP | 2a geração (2020-presente) - importada da Argentina | Falta de peças de reposição (importadas da Argentina) |
9 problemas relatados por donos e mecânicos, com fontes brasileiras. Não significa que toda unidade os apresenta.
Motor 1.5 8V flex (versões de entrada Active/Allure), 1.6 16V flex aspirado (EC5, ~118-122 cv, versões Allure/Griffe) e 1.6 THP turbo (EP6/Prince, 165 cv, versão GT, somente com câmbio manual de 6 marchas). Câmbios: manual de 5 marchas; automático de 4 marchas (família AL4/AT8) até a linha 2017; automático Aisin AT6 de 6 marchas a partir da linha 2018.
Trancos fortes nas trocas, patinação em subidas e, em casos crônicos, o câmbio entra em modo de segurança… fonte
Restabelecimento de pressão / troca de…Ruído metálico/estridente na partida a frio, perda de desempenho, aumento de consumo e códigos de falha de… fonte
Corrente de comando original a partir…Folga na direção elétrica notada já por volta dos 30.000 km, com o volante 'caindo' para um lado, vibração e… fonte
Varia conforme o componente; a troca…Ar sai morno, demora excessiva para resfriar a cabine ou nunca refrigera direito; em casos mais graves há… fonte
Reparos relatados acima de R$ 5.000 em…Plataforma CMP. No Brasil: motor 1.6 16V flex aspirado (EC5, ~115-118 cv, versões Active/Allure/Griffe) com câmbio manual de 5 marchas ou automático Aisin de 6 marchas; e motor 1.0 turbo flex 'Turbo 200' (Fiat GSE T200, três cilindros, ~125-130 cv) com câmbio automático Aisin de 6 marchas, adotado a partir de cerca de 2022.
Carro parado por semanas aguardando peças simples (para-choque, itens de funilaria e acabamento). Donos… fonte
O prejuízo é o tempo (semanas com o…Tela trava/congela, fica cinza, reinicia sozinha; a câmera de ré pode travar todo o sistema ao ser acionada… fonte
Atualização de software na…Necessidade de completar óleo entre revisões; em unidades GSE iniciais o consumo de óleo era acima do… fonte
Atualização de software gratuita na…Barulhos insistentes na suspensão traseira, em alguns casos em carros com menos de 5.000 km, com ruptura de… fonte
Variável conforme o componente; kit de…Engates lentos e às vezes barulhentos; relatos isolados de travamento e trancos em veículos com pouca… fonte
Em geral resolvido com…O preço de etiqueta é só a entrada. É isto que define quanto custa ficar com o carro.
No mesmo dinheiro, estes são os rivais diretos. Cada um ganha em uma coisa.
Rival direto mais racional: peca facil, rede enorme e melhor revenda; perde em charme de cabine para o 208.
Lider de vendas, manutencao barata e otima revenda, mas interior e direcao menos sofisticados que os do Peugeot.
Turbo eficiente, rede ampla e boa revenda; acabamento e prazer ao dirigir ficam atras do 208 Turbo.
Mais barato de comprar e manter, com boa oferta de pecas, porem inferior em desempenho turbo e requinte de interior.
Escolha o ano e a versão exatos, pague no cartão e receba na hora o relatório completo desse 208 específico.
Pagamento seguro no cartão via Stripe. O relatório é gerado na hora e fica disponível por 1 ano.
É mais confiável do que a fama da marca sugere, mas é um carro de detalhes. A mecânica básica dos motores aspirados raramente quebra de forma grave; os incômodos mais comuns são eletrônica (multimídia que trava), o antigo câmbio automático de 4 marchas da 1a geração, ruídos de suspensão/direção e, na geração atual, falta de peças. Escolhendo a versão certa de câmbio e fazendo manutenção em dia, é um hatch tranquilo e gostoso de dirigir.
Na 1a geração, é o câmbio automático de 4 marchas (família AL4/AT8) usado até a linha 2017: ele dá trancos, pode travar na 3a marcha e o conserto é caro (a caixa completa passa de R$ 12.000). A partir de 2018 a Peugeot adotou o câmbio Aisin de 6 marchas, bem mais confiável. Na geração atual (a partir de 2020), os maiores problemas relatados são a multimídia que trava e a demora de peças de reposição, por ser importado da Argentina.
O 1.6 THP turbo (versão GT) pede cautela por causa do defeito crônico de corrente de comando e tensionador, comum aos motores THP da PSA. Só compre com histórico de manutenção impecável. As primeiras unidades do 1.0 turbo (GSE) sem a atualização de ECU também podem consumir óleo em excesso. O 1.6 16V aspirado flex (EC5) é a opção mais tranquila mecanicamente.
Depende do ano. O automático de 4 marchas usado até a linha 2017 na 1a geração é o ponto fraco, com defeito crônico de pressão/solenoides. O Aisin de 6 marchas, adotado a partir de 2018 e usado na geração atual, é muito mais confiável e suave, embora alguns donos reclamem de engates lentos e travamentos pontuais. Sempre prefira o de 6 marchas ou a versão manual.
Sim. Modelos 2024-2025 foram convocados em 2025 por risco de incêndio devido à fixação da bomba de alta pressão, e o 208 2024 também por trincas na cremalheira da direção, que pode endurecer ou travar. Há ainda o recall global do airbag Takata para unidades de aproximadamente 2014 a 2017. Antes de comprar, verifique pelo chassi no site da Peugeot ou no gov.br se todos os recalls foram atendidos.
Vale para quem prioriza design, acabamento interno e prazer de dirigir europeu, e aceita pagar manutenção mais cara e enfrentar desvalorização e demora de peças maiores que a de um hatch nacional. Escolhendo a versão certa (câmbio Aisin de 6 marchas ou manual, motor aspirado ou 1.0 turbo atualizado) e fazendo a manutenção na rede, é um carro recompensador. Quem busca o menor custo possível de uso e revenda fácil tende a ficar mais satisfeito com um Onix ou HB20.
Certu