Vale a pena para quem busca um sedan compacto confiavel, economico e com a melhor revenda da categoria. E a escolha segura para uso urbano e familia pequena; quem prioriza desempenho deve fugir do 1.0 aspirado e buscar o 1.0 turbo ou o 1.6.
Vale a pena para quem busca um sedan compacto confiavel, economico e com a melhor revenda da categoria. E a escolha segura para uso urbano e familia pequena; quem prioriza desempenho deve fugir do 1.0 aspirado e buscar o 1.0 turbo ou o 1.6.
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Descubra qual motorização está no carro antes de olhar o preço. É o que mais muda no custo de posse e nos problemas.
| Motor / versão | Geração | Principal ponto de atenção |
|---|---|---|
| Motores Kappa 1 | 1ª geração (2012–2019) | Câmbio automático de 4 marchas: trancos, falha e troca cara |
| Motores 1 | 2ª geração (2019/2020–2022) | Motor 1.0 turbo TGDI: falha de injeção e perda total de potência |
| Reestilização lançada como linha 2023 | 2ª geração reestilizada (2023–atual) | Carbonização de válvulas no 1.0 turbo de injeção direta (GDI) |
10 problemas relatados por donos e mecânicos, com fontes brasileiras. Não significa que toda unidade os apresenta.
Motores Kappa 1.0 12V flex (3 cilindros, ~75–80 cv) e Gamma 1.6 16V flex (~118–128 cv). Câmbios: manual de 5 marchas (1.0 e 1.6) e automático de 4 marchas (1.6, até linha 2015/2016). Versões Comfort, Comfort Plus, Comfort Style, Premium. Existiu também o HB20 1.0 Turbo (motor 1.0 turbo de ~105 cv) por um curto período a partir de 2016.
Trancos nas trocas (sobretudo de 1ª para 2ª e ao desacelerar), barulho no câmbio, entrada em modo de… fonte
Orçamentos de concessionária relatados…Condensação e umidade no interior do bloco óptico, embaçando a lente e reduzindo a eficiência da iluminação à… fonte
Variável; de limpeza/revedação a troca…Rangidos e barulhos vindos de forros de porta e painel ao longo do tempo, principalmente em piso irregular. fonte
Baixo (reaperto/refixação de forros)Motores 1.0 aspirado (Kappa 3 cilindros, 75/80 cv) e 1.0 turbo TGDI de injeção direta (3 cilindros, 120 cv). Câmbios: manual de 5 marchas (1.0 aspirado), manual de 6 marchas e automático de 6 marchas (1.0 turbo). Versões Sense, Vision, Evolution, Diamond, Platinum. Todos com corrente de comando (sem correia dentada).
Perda súbita e total de potência (carro 'não sai do lugar', precisa de guincho), luz de injeção acesa, motor… fonte
Coberto em garantia quando aceito; fora…Trancos perceptíveis nas trocas, em especial de 1ª para 2ª e na transição em baixa velocidade; alguns donos… fonte
Atualização de software (relatos de…Tela que congela e reinicia sozinha, desconexão constante do Android Auto/Apple CarPlay durante o uso e… fonte
Atualização de software em garantia…Dificuldade/dureza para engatar marchas, em especial a ré, sobretudo com o carro frio/quente ou em subida… fonte
Moderado (regulagem/óleo correto) a…Reestilização lançada como linha 2023. Motores 1.0 aspirado (3 cil., 75/80 cv) com manual de 5 marchas, e 1.0 turbo TGDI de injeção direta (3 cil., 120 cv) com manual de 6 marchas ou automático de 6 marchas. Versões Sense, Comfort, Limited, Platinum/Platinum Plus. Corrente de comando em todos os motores.
Falha em marcha lenta, perda de potência, aumento de consumo e luz de injeção podendo acender à medida que se… fonte
Descarbonização (limpeza química ou…Predominância de plásticos rígidos no interior, sensação de acabamento aquém de rivais como VW Polo/Virtus, e… fonte
Não aplicável (característica do…Conta de revisões mais alta nas versões turbo em comparação às aspiradas (óleo específico 5W30 sintético… fonte
Cerca de R$ 4.420 nas seis primeiras…O preço de etiqueta é só a entrada. É isto que define quanto custa ficar com o carro.
No mesmo dinheiro, estes são os rivais diretos. Cada um ganha em uma coisa.
Lider de vendas com revenda ainda mais forte e motor 1.0 turbo agil, mas pos-venda e seguro tendem a custar mais.
Mais espacoso, rodar mais maduro e melhor acabamento, porem custa mais caro como usado.
Mais barato e com bom espaco interno, mas revenda inferior e acabamento mais simples que o HB20S.
Sedan maior e muito confortavel para o tamanho, com cambio CVT suave, porem rede de assistencia menor e revenda mais fraca.
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Sim, no geral é considerado confiável e barato de manter, principalmente nas versões aspiradas (1.0 e 1.6) com câmbio manual. Os pontos de atenção são o automático antigo de 4 marchas (1ª geração), os trancos do automático de 6 marchas (amenizados por software) e o motor 1.0 turbo de injeção direta, que pede mais cuidado e tem manutenção mais cara.
Depende da versão. Na 1ª geração, o câmbio automático de 4 marchas do 1.6 é o ponto mais crítico, com risco de falha e reparo de R$ 10 mil a R$ 12 mil. Nas versões 1.0 turbo TGDI, os relatos mais sérios são de falha de injeção com perda total de potência e de carbonização de válvulas, característica da injeção direta.
Não. Todos os motores do HB20S (1.0 aspirado, 1.0 turbo e 1.6) usam corrente de comando, que é mais durável e não exige troca periódica como a correia dentada. Isso reduz custo de manutenção e o risco de quebra de motor por correia rompida.
O 1.0 turbo (120 cv) entrega bem mais desempenho, mas tem manutenção mais cara (óleo sintético específico, descarbonização preventiva) e acumula relatos de falha de injeção. Quem prioriza custo baixo e tranquilidade tende a preferir os aspirados manuais. Quem quer desempenho deve comprar um turbo com histórico de revisões completo.
O automático de 4 marchas da 1ª geração (1.6, até ~2015) é o mais problemático e caro de consertar. O automático de 6 marchas da 2ª geração (a partir de 2020) apresentou trancos nas trocas, e a Hyundai indicou atualização de software para amenizar o sintoma. Antes de comprar, confirme se essa atualização foi feita.
Está entre os mais baratos do segmento. A revisão básica fica em torno de R$ 256 a R$ 500, e revisões maiores podem passar de R$ 800. Não há correia dentada para trocar. As versões turbo custam mais para manter (cerca de R$ 4.420 nas seis primeiras revisões). Oficinas independentes costumam cobrar de 30% a 40% menos que a concessionária.
Certu