Vale a pena para quem quer um SUV médio espaçoso, confortável e bem equipado por um preço de usado abaixo do Compass e do Corolla Cross. Mas só compre com a saúde do câmbio de dupla embreagem (DCT) comprovada: é o calcanhar de Aquiles do modelo e o conserto passa de R$ 10 mil.
Vale a pena para quem quer um SUV médio espaçoso, confortável e bem equipado por um preço de usado abaixo do Compass e do Corolla Cross. Mas só compre com a saúde do câmbio de dupla embreagem (DCT) comprovada: é o calcanhar de Aquiles do modelo e o conserto passa de R$ 10 mil.
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Descubra qual motorização está no carro antes de olhar o preço. É o que mais muda no custo de posse e nos problemas.
| Motor / versão | Geração | Principal ponto de atenção |
|---|---|---|
| Importado da Coreia 2005-2009 | 1ª geração (JM) — 2005-2017 | Problemas na caixa de direção |
| Motor 1 | New Tucson (TL) 1.6 Turbo — ~2018-2024 | Desgaste prematuro do câmbio de dupla embreagem (7DCT) — defeito crônico |
| Geração de visual angular ('Parametric'), recém-chegada ao Brasil | 4ª geração (NX4) — linha 2025+ | Histórico de durabilidade ainda insuficiente no Brasil |
9 problemas relatados por donos e mecânicos, com fontes brasileiras. Não significa que toda unidade os apresenta.
Importado da Coreia 2005-2009; nacionalizado pela CAOA (Anápolis/GO) a partir de 2010. Motor 2.0 16V flex (cerca de 142 cv na gasolina e 146 cv no etanol) na versão GL/GLS e 2.7 V6 gasolina (175 cv) na GLS. Câmbio manual de 5 marchas ou automático de 4 marchas; tração dianteira (FWD) e algumas 4x4. Sobreviveu até 2017 vendido junto com modelos mais novos.
Médias urbanas baixas: o 2.0 flex faz cerca de 7,2 km/l na cidade e o 2.7 V6 fica em torno de 6,5 km/l… fonte
Sem reparo (característica do carro)Folga excessiva no volante, vibração e ruídos; em casos relatados foi preciso trocar todo o conjunto da caixa… fonte
Variável (troca do conjunto pode passar…Componentes de suspensão (amortecedores, buchas, pivôs) com durabilidade curta; discos de freio empenam com… fonte
Par de amortecedores traseiros ~R$…Não é um defeito, mas um cuidado: a recomendação da Dayco é a troca completa do sistema a cada 60 mil km… fonte
Kit + mão de obra geralmente na faixa…Motor 1.6 T-GDI turbo a gasolina (G4FJ, 177 cv e 27 kgfm), injeção direta. Câmbio automatizado de dupla embreagem a seco de 7 marchas (D7UF1 / 'EcoShift DCT'), tração dianteira. Versões GLS, Limited (e Diamond). Reestilizado em 2023. É a geração que mais vendeu como 'Tucson' no Brasil e a que concentra as reclamações.
Trepidação/vibração ao sair parado, trancos nas trocas, atraso para engatar marchas, dificuldade de engatar a… fonte
Troca do kit de embreagem na…Acúmulo de carbono nas válvulas de admissão ao longo do tempo, podendo causar perda de potência, falhas de… fonte
Descarbonização/limpeza ~R$ 400-1.000Carros parados por períodos longos (em alguns relatos mais de 60 dias) esperando peças, mesmo dentro da… fonte
Varia conforme a peça (o problema é o…Pneus 'carecas' por volta de 20-30 mil km e desgaste irregular já com 10-12 mil km, mesmo em rodagem urbana… fonte
Jogo de pneus na medida original…Geração de visual angular ('Parametric'), recém-chegada ao Brasil. Mantém o 1.6 T-GDI turbo (177 cv) com câmbio de dupla embreagem nas versões a combustão. Versões GLS/Limited.
Modelo novo demais por aqui para mapear defeitos crônicos com base em donos brasileiros. Como mantém a… fonte
Sem base de custos local consolidadaO preço de etiqueta é só a entrada. É isto que define quanto custa ficar com o carro.
No mesmo dinheiro, estes são os rivais diretos. Cada um ganha em uma coisa.
Líder histórico do segmento, tem mais opção de motor (inclusive diesel 4x4) e revenda mais forte, mas custa mais caro.
Híbrido econômico e confiabilidade Toyota imbatível; é menor por dentro e tem multimídia mais simples que a do Tucson.
Mais espaçoso e moderno, com o mesmo porte; câmbio automático convencional é mais tranquilo que o DCT do Hyundai.
Muito equipado pelo preço e com 7 anos de garantia, mas revenda e rede de assistência ainda inferiores à da Hyundai.
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O câmbio de dupla embreagem a seco de 7 marchas (7DCT) do New Tucson 1.6 turbo é a principal reclamação do modelo no Brasil. Há dezenas de relatos de desgaste prematuro do kit de embreagem, com trepidação, trancos e dificuldade de engate, e reparo que costuma ficar em torno de R$ 15 mil na concessionária. Pior: a Hyundai trata a embreagem como item de desgaste, com garantia de apenas 90 dias. Já o automático convencional de 4 marchas do Tucson JM antigo é simples e durável.
No Brasil a Hyundai vendeu três fases em paralelo. O Tucson JM (2005-2017) é a primeira geração, com motores 2.0 flex e 2.7 V6. O ix35 é tecnicamente a segunda geração (plataforma LM), vendido aqui com nome próprio. E o New Tucson (TL, ~2018-2024) é a geração com motor 1.6 turbo GDI e câmbio de dupla embreagem. São carros bem diferentes apesar do nome parecido, com problemas e custos distintos.
Sim, é uma queixa clássica. Donos relatam médias urbanas baixas: o 2.0 flex faz cerca de 7,2 km/l na cidade e o V6 2.7 fica em torno de 6,5 km/l urbano, sendo o mais beberrão. O 1.6 turbo é mais econômico que o V6, mas ainda assim consome bastante em cidade por ser um SUV pesado. Quem prioriza economia deve calibrar a expectativa.
Sim. O mais grave é o recall do módulo do ABS no New Tucson 1.6 TGDI (linhas 2016-2021): um multifusível pode falhar e causar curto-circuito com risco de incêndio no cofre do motor; a Hyundai/CAOA convocou os donos a partir de junho de 2021 para troca do componente. Há também um recall mais antigo (2013) do interruptor do pedal de freio em Tucson, Santa Fe e Veracruz (24.049 unidades). Sempre verifique a situação pelo chassi na Hyundai/CAOA.
É um motor de bom desempenho, mas exige cuidado. Por ser de injeção direta (GDI), tende a acumular carbono nas válvulas de admissão com o tempo, o que pode gerar perda de potência, falhas e aumento de consumo. Pede óleo de qualidade, intervalos de revisão respeitados, combustível bom e descarbonização preventiva. Vale lembrar que, no Brasil, a queixa dominante dessa geração é o câmbio, não o motor.
Pode valer, desde que você escolha o exemplar certo. O JM 2.0 flex bem cuidado é um SUV honesto e barato de manter. No New Tucson, o ganho de tecnologia e conforto é grande, mas o risco está no câmbio de dupla embreagem: nunca feche negócio sem testar bem o câmbio, confirmar histórico de manutenção e checar se o recall do ABS foi atendido. Confirme também preço e prazo de peças na sua região.
Certu