Vale muito a pena para quem quer um hatch urbano econômico, confortável e com a melhor revenda da categoria. Fuja do 1.6 automático de 4 marchas (2013-2015), que é lento e bebe; o ponto certo é um 1.0 aspirado pós-2016 ou, com orçamento maior, o 1.0 turbo TGDI (2020+).
Vale muito a pena para quem quer um hatch urbano econômico, confortável e com a melhor revenda da categoria. Fuja do 1.6 automático de 4 marchas (2013-2015), que é lento e bebe; o ponto certo é um 1.0 aspirado pós-2016 ou, com orçamento maior, o 1.0 turbo TGDI (2020+).
Avaliação editorial de 0 a 10, do lado de quem compra. Ajuste conforme o ano e a versão.
Descubra qual motorização está no carro antes de olhar o preço. É o que mais muda no custo de posse e nos problemas.
| Motor / versão | Geração | Principal ponto de atenção |
|---|---|---|
| Motores 1 | 1a geracao (2012-2019) | Marcador de combustivel marca errado (boia/sensor de nivel) |
| Reestilizacao de set/2019 | 2a geracao (2019-presente) | Superaquecimento e trinca de cabecote/bloco no 1.0 turbo TGDI |
9 problemas relatados por donos e mecânicos, com fontes brasileiras. Não significa que toda unidade os apresenta.
Motores 1.0 Kappa aspirado flex (3 cilindros, ~75/80 cv) e 1.6 Gamma aspirado flex (4 cilindros, ~123/130 cv). Cambios: manual de 5 marchas (1.0 e 1.6) e automatico de 4 marchas no inicio, substituido pelo automatico A6GF1 de 6 marchas (conversor de torque) por volta de 2014 no 1.6. Versoes Comfort, Comfort Plus, Premium, Style, alem do aventureiro HB20X e do sedan HB20S.
Ponteiro de combustivel oscila, mostra tanque vazio com a luz de reserva piscando e depois volta ao normal… fonte
R$ 300 a R$ 900 (troca da boia/sensor…Trancos/solavancos leves nas trocas, principalmente da 1a para a 2a e na reducao ao desacelerar; alguns… fonte
R$ 0 (atualizacao de software em…Trepidacao, motor falhando, perda de potencia e luz de injecao acesa por falha em um dos cilindros. Conector… fonte
R$ 150 a R$ 500 por bobinaBarulho metalico e trepidacao/vibracao no pedal de freio ao frear, sons estranhos em qualquer velocidade. fonte
R$ 400 a R$ 900 (pastilhas e…Reestilizacao de set/2019. Motores 1.0 Kappa aspirado flex (~75/80 cv), 1.0 Kappa T-GDI turbo flex (~120 cv, injecao direta) e 1.6 Gamma aspirado flex (~123/130 cv, este descontinuado ao longo da geracao). Cambios: manual de 5 marchas, automatico de 6 marchas (A6GF1, conversor de torque) no 1.6 e no 1.0 turbo AT. Versoes Sense, Vision, Limited, Evolution, Platinum, Diamond, alem do esportivo HB20 Sport. Atualizacao visual em 2022.
Temperatura subindo, perda de liquido de arrefecimento, fumaca/superaquecimento e, em casos graves, junta de… fonte
R$ 4.000 a R$ 15.000+ (retifica de…Carro perde forca de repente ou ate desliga sozinho com luz de injecao no painel; necessidade de guincho… fonte
R$ 1.500 a R$ 8.000 (de troca de…Travamentos, dificuldade para parear o celular, Android Auto/CarPlay desconectando sozinhos durante o uso (as… fonte
R$ 0 em garantia (atualizacao de…Marcha a re trava, raspa ou demora a entrar, principalmente com o cambio frio pela manha ou com motor quente… fonte
R$ 0 (caracteristica/ajuste) a R$ 800…Demora ou dificuldade para o carro funcionar apos abastecer, falha de partida e, em casos de bomba de alta… fonte
R$ 600 a R$ 2.500 (bomba de baixa) ou…O preço de etiqueta é só a entrada. É isto que define quanto custa ficar com o carro.
No mesmo dinheiro, estes são os rivais diretos. Cada um ganha em uma coisa.
Rival nº 1 em vendas: mais espaço e itens de série, mas deprecia mais pela enxurrada de unidades no mercado e versões de entrada fracas.
Mais sólido, estável e tecnológico, com motor TSI superior; em troca custa mais caro de comprar e de manter que o HB20.
Visual marcante e bom custo de compra, mas perde para o HB20 em revenda e na percepção de qualidade do interior.
Imbatível no preço e no consumo, porém é menor, mais simples e com acabamento e segurança bem abaixo do HB20.
Escolha o ano e a versão exatos, pague no cartão e receba na hora o relatório completo desse HB20 específico.
Pagamento seguro no cartão via Stripe. O relatório é gerado na hora e fica disponível por 1 ano.
Sim, principalmente nas versoes 1.0 e 1.6 aspiradas, que tem mecanica simples, robusta e barata de manter. A maior ressalva fica por conta do motor 1.0 turbo TGDI (a partir de 2019), que acumula relatos de superaquecimento e trinca de cabecote/bloco.
O 1.0 turbo TGDI dos anos 2020 a 2022 e o que mais gera reclamacoes: superaquecimento, junta/cabecote queimado, bloco trincado com pouca quilometragem e perda de potencia por falha de injecao. Se possivel, prefira o 1.0 ou 1.6 aspirado.
Alguns exemplares do automatico A6GF1 de 6 marchas (1.6 e tambem o 1.0 turbo AT) dao trancos leves nas trocas, principalmente da 1a para a 2a, as vezes mais perceptiveis com o ar-condicionado ligado. Em muitos casos a concessionaria resolve com uma atualizacao de software do cambio. Vale testar bem antes de comprar.
E um defeito conhecido nos modelos mais antigos (1a geracao): a boia/sensor de nivel dentro do tanque tem vedacao ruim e infiltra combustivel, fazendo o ponteiro oscilar ou marcar errado. A solucao e trocar o sensor (a Hyundai lancou uma boia melhorada apos identificar o problema).
Sim. Houve recalls da valvula de vacuo do servofreio (1.0 turbo manual 2016-2018, risco de pedal duro), do semieixo dianteiro (1.0 manual 2017 e 2019, ruido/perda de tracao), do indicador de marcha do cambio automatico (1.6 AT 2013-2015, por risco de curto-circuito e incendio) e do modulo da bomba de oleo do cambio automatico (HB20/HB20S/Creta 2022-2023, risco de curto-circuito e incendio). Consulte o chassi no site da Hyundai.
E um dos pontos fortes do carro: pecas baratas e fartas, rede ampla e revisoes acessiveis. O custo so dispara se voce pegar um 1.0 turbo com problema de cabecote/bloco, que pode passar de R$ 5.000 (e chegar ao motor novo). No aspirado, a manutencao e tranquila.
Certu