Vale a pena para a família que quer um SUV de 7 lugares grande, bem equipado e confortável pagando bem menos que um Commander ou Compass. Não vale para quem prioriza revenda fácil e rede de peças ampla: a desvalorização é forte e o coxim do motor e a falta de peças assustam.
Vale a pena para a família que quer um SUV de 7 lugares grande, bem equipado e confortável pagando bem menos que um Commander ou Compass. Não vale para quem prioriza revenda fácil e rede de peças ampla: a desvalorização é forte e o coxim do motor e a falta de peças assustam.
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Descubra qual motorização está no carro antes de olhar o preço. É o que mais muda no custo de posse e nos problemas.
| Motor / versão | Geração | Principal ponto de atenção |
|---|---|---|
| Lançamento 2020 com 1 | 1ª geração / Tiggo 8 (pré-facelift) | Câmbio de dupla embreagem (DCT): trancos em baixa velocidade e desgaste prematuro da embreagem |
| Reestilização de 2024 que padronizou o visual das versões | 2ª geração / Tiggo 8 Pro (facelift) e Pro Plug-in Hybrid | Descarga da bateria 12V no Pro Plug-in Hybrid (PHEV) |
10 problemas relatados por donos e mecânicos, com fontes brasileiras. Não significa que toda unidade os apresenta.
Lançamento 2020 com 1.5 turbo TGDI (147 cv) e câmbio automatizado de dupla embreagem (DCT) de 6 marchas, tração dianteira. A partir de 2021 a linha migrou para o 1.6 TGDI turbo flex (187 cv / 28 kgfm) com DCT de 7 marchas, nas versões TXS e TXS Sport / Look. Em 2022 chegou a versão híbrida plug-in (Tiggo 8 Pro PHEV), combinando 1.5 turbo a gasolina + motores elétricos.
Trancos e solavancos em arrancadas e em baixa velocidade, hesitação na troca, marcha que patina ou não… fonte
Kit de embreagem/reparo da transmissão…Ar-condicionado para de gelar de repente, passa a apenas ventilar e tem funcionamento intermitente. fonte
Recondicionamento da bobina do…Trepidação e vibração excessiva em marcha lenta e em manobras, ruído/batida no compartimento do motor, em… fonte
Troca relatada em torno de R$ 1.500 com…Tela apaga (tela preta), trava e reinicia, câmera de ré e touch sem responder enquanto o áudio segue… fonte
Geralmente resolvido em garantia…Carro parado por longos períodos aguardando peça importada; relatos documentados de 30 a 60 dias (ou mais)… fonte
Não se aplica (custo é de tempo parado…Reestilização de 2024 que padronizou o visual das versões. Tiggo 8 Pro Max Drive: 1.6 TGDI turbo (187 cv, reduzido a 180 cv no primeiro trimestre de 2026 por enquadramento do IPI Verde, mantendo o torque) com câmbio de dupla embreagem (DCT) de 7 marchas. Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid (PHEV): 1.5 turbo a gasolina (147 cv) + motores elétricos, conjunto de cerca de 317 cv combinados, com transmissão dedicada a híbridos (DHT) e bateria recarregável na tomada (autonomia elétrica em torno de 54 a 63 km).
Não é defeito mecânico, e sim uma confusão contratual: o manual do proprietário 2025/2026 informava garantia… fonte
Troca de embreagem/reparo do câmbio a…Bateria auxiliar de 12V descarrega sozinha e de forma repetida (relatos de até cinco vezes em poucos meses)… fonte
Troca da bateria 12V por uma de maior…Alerta de airbag aceso em carro zero, falhas em retrovisor elétrico, multimídia e relatos de comportamento… fonte
Normalmente coberto em garantia; o…Com a bateria de tração esgotada e rodando como híbrido comum, o consumo cai para perto de 9,5 km/l, bem… fonte
Não se aplica (questão de…No teste inicial, o airbag de cortina se soltou do trilho de fixação no impacto lateral, não protegendo… fonte
Não se aplica (questão de…O preço de etiqueta é só a entrada. É isto que define quanto custa ficar com o carro.
No mesmo dinheiro, estes são os rivais diretos. Cada um ganha em uma coisa.
Concorrente direto de 7 lugares, com marca mais forte e melhor revenda, mas custa bem mais caro e tem manutenção salgada.
Mais valorizado e com rede ampla, porém é só 5 lugares e sai mais caro pelo mesmo ano no usado.
Campeão de confiabilidade e revenda, mas é menor, sem 7 lugares e com tecnologia menos farta que o Tiggo 8.
Bom de dirigir e bem montado, mas também é só 5 lugares e cobra mais caro pelo conjunto.
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É o ponto que mais gera reclamação. O Tiggo 8 usa câmbio de dupla embreagem (DCT), que no trânsito pesado das cidades brasileiras tende a dar trancos em baixa velocidade e desgastar a embreagem mais cedo. O reparo é caro, a partir de R$ 5.000, podendo chegar perto de R$ 18.000 em troca de conjunto. Houve polêmica sobre a garantia da embreagem nas linhas 2025/2026 ter caído para 3 meses, mas a CAOA Chery esclareceu em fevereiro de 2026 que foi erro de impressão no manual e que a cobertura correta é de 3 anos. Mesmo assim, teste muito bem antes de comprar.
A falha mais citada é na embreagem magnética e na bobina do compressor: o ar para de gelar de repente e passa só a ventilar. Atinge unidades de vários anos, inclusive com poucos quilômetros. O recondicionamento da bobina sai por volta de R$ 700, mas a peça pode demorar semanas para chegar.
Até esta pesquisa não havia recall oficial específico do Tiggo 8 no Brasil. O recall de dezembro de 2025 por risco de incêndio na bateria de 48V foi dos híbridos leves Tiggo 5X e Tiggo 7 (cerca de 17,7 mil unidades), não do Tiggo 8. Mesmo assim, sempre consulte o chassi no app gov.br ou na CAOA Chery antes de fechar negócio.
O Pro Max Drive usa o 1.6 turbo a gasolina (187 cv, reduzido a 180 cv em 2026 por ajuste de IPI) com câmbio DCT. O Pro Plug-in Hybrid combina um 1.5 turbo com motores elétricos (cerca de 317 cv combinados) e recarrega na tomada. O PHEV é mais potente e econômico se recarregado (mais de 30 km/l), mas tem relatos de descarga da bateria 12V e, com a bateria de tração vazia, o consumo cai para cerca de 9,5 km/l.
O custo das revisões e peças de desgaste é parecido com o de SUVs turbo concorrentes. O problema não é tanto o preço, e sim a disponibilidade: muitas peças são importadas e a espera pode chegar a 30 a 60 dias, deixando o carro parado. Por isso, morar perto de uma concessionária da rede faz diferença real.
Pode valer, pelo conjunto espaçoso, bem equipado e com sete lugares por um preço atrativo, desde que a unidade tenha procedência, histórico de revisões na rede e passe limpo no teste de câmbio, ar-condicionado e eletrônica. Comprado no escuro, o risco de gasto alto com embreagem ou compressor é real.
Certu