Vale a pena para quem quer uma picape robusta de uso misto (trabalho no campo e família) com motor diesel durável e ótimo comportamento na estrada. Pense duas vezes se você depende da rede Nissan: o pós-venda fraco e as peças caras e demoradas são o maior risco da compra usada.
Vale a pena para quem quer uma picape robusta de uso misto (trabalho no campo e família) com motor diesel durável e ótimo comportamento na estrada. Pense duas vezes se você depende da rede Nissan: o pós-venda fraco e as peças caras e demoradas são o maior risco da compra usada.
Avaliação editorial de 0 a 10, do lado de quem compra. Ajuste conforme o ano e a versão.
Descubra qual motorização está no carro antes de olhar o preço. É o que mais muda no custo de posse e nos problemas.
| Motor / versão | Geração | Principal ponto de atenção |
|---|---|---|
| 11ª geração lançada em outubro de 2008 (o modelo 2007 foi importado da Espanha | Frontier 2.5 (2008-2016) — motor YD25 turbo diesel | Superaquecimento por trinca no tubo do EGR cooler / risco ao cabeçote |
| 12ª geração, importada da Argentina (fábrica de Santa Isabel, Córdoba) e processada no complexo de Resende (RJ) | Frontier 2.3 biturbo (2017-2026) — motor YS23 / 2.3 DDTT | Vazamento de óleo / vedação no duto da turbina (unidades novas) |
13 problemas relatados por donos e mecânicos, com fontes brasileiras. Não significa que toda unidade os apresenta.
11ª geração lançada em outubro de 2008 (o modelo 2007 foi importado da Espanha; a partir de 2008 a picape foi nacionalizada em São José dos Pinhais, PR). Motor 2.5 16V turbo diesel (YD25, conhecido localmente como YDK3 de 3ª geração, com até 190 cv a partir de 2012), câmbio manual de 6 marchas ou automático de 5 marchas, tração 4x4. Versões XE, S, SE, SEL, SV e Attack. É a geração mais rodada e mais barata no mercado de usados, e também a que concentra os defeitos de motor diesel mais conhecidos da Frontier.
Picape fraca, sobretudo abaixo de 3.000 rpm; excesso de fumaça preta pelo escapamento; resposta de turbo ruim… fonte
R$ 300 a R$ 900 (válvula) +…Perda de potência e fumaça preta em aceleração e nas trocas de marcha; chiado/assobio de vazamento de ar… fonte
Cerca de R$ 2.000 pela mangueira…Ruído metálico de poucos segundos ao dar partida com motor frio; some quando a pressão de óleo sobe; pode… fonte
Cerca de R$ 2.000 em relato de dono…Motor morrendo/oscilando com o motor frio; luz de injeção acesa; perda de desempenho e fumaça preta. fonte
R$ 300 a R$ 1.500 (limpeza ou troca da…Superaquecimento; perda de água do sistema sem vazamento externo aparente; em casos graves junta do cabeçote… fonte
R$ 1.500 a R$ 15.000 (de troca do…Motor perde força repentinamente e exige desligar e religar para voltar ao normal; entra em modo de segurança… fonte
R$ 1.178 (válvula reguladora original)…Consumo de óleo, fumaça branca/cinza-azulada, assobio que aumenta com a aceleração e risco de palheta da… fonte
R$ 1.800 a R$ 6.000 (turbina) e muito…12ª geração, importada da Argentina (fábrica de Santa Isabel, Córdoba) e processada no complexo de Resende (RJ). Motor 2.3 16V biturbo diesel (YS23: 163 cv no manual / 190 cv no automático), com turbo de baixa e alta pressão, câmbio automático de 7 marchas ou manual de 6, tração 4x4 e sistema com DPF (filtro de partículas). Versões S, SE, Attack, XE, LE, PRO-4X e Platinum. Geração mais moderna, confortável e refinada, porém mais cara para manter e sensível à qualidade do diesel.
Vazamento significativo de óleo a partir do duto/tubo de entrada da turbina; relatos com 8 mil a 16 mil km… fonte
Coberto em garantia na maioria dos…Motor fica fraco repetidamente, com luz de injeção e entrada em modo de segurança; em rampas chega a… fonte
De R$ 0 (garantia) a alguns milhares de…Vibração e ruído excessivo na turbina, tipicamente entre 1.800 e 2.200 rpm. fonte
Coberto em garantia; fora dela, varia…Acúmulo de particulados no catalisador/DPF, risco de entupimento de bicos injetores e perda de desempenho ao… fonte
R$ 300 (limpeza preventiva) a milhares…Desgaste prematuro do ombro externo dos pneus dianteiros mesmo com alinhamento dentro do verde. fonte
R$ 200 (alinhamento/balanceamento) +…Embreagem com defeito/patinação cedo, em alguns relatos com menos de 20 mil km, sem cobertura de garantia. fonte
R$ 2.000 a R$ 4.500 (kit de embreagem +…O preço de etiqueta é só a entrada. É isto que define quanto custa ficar com o carro.
No mesmo dinheiro, estes são os rivais diretos. Cada um ganha em uma coisa.
Rainha em revenda e confiabilidade; custa mais caro no usado, mas é a aposta mais segura de liquidez.
Melhor pacote de tecnologia e segurança e ótimo custo-benefício; a geração nova é a queridinha do segmento.
A mais acessível de comprar e manter, com rede de assistência ampla pelo Brasil inteiro.
Imbatível em desempenho na versão V6, mas é a mais gastona de combustível e tem manutenção salgada.
Escolha o ano e a versão exatos, pague no cartão e receba na hora o relatório completo desse Frontier específico.
Pagamento seguro no cartão via Stripe. O relatório é gerado na hora e fica disponível por 1 ano.
No conjunto sim: chassi, câmbio e estrutura são robustos e a picape é conhecida por durar muito com manutenção em dia. O ponto fraco está no motor diesel, que tem defeitos recorrentes bem mapeados (perda de potência com fumaça preta no 2.5 e modo de emergência da turbina no 2.5 190 cv e no 2.3 biturbo). Com diesel de qualidade, revisões rigorosas e uma boa inspeção na compra, é uma escolha sólida.
Os mais comuns são a perda de potência com fumaça preta (ligada à válvula moduladora da turbina, EGR suja ou mangueira de pressão rachada) e o barulho de corrente de comando na partida a frio. Nenhum é fatal se diagnosticado cedo, mas a corrente de comando é um reparo trabalhoso, e o superaquecimento por trinca no EGR cooler pode danificar o cabeçote se ignorado.
É mais moderno, refinado, econômico e tem câmbio automático de 7 marchas, mas não é livre de problemas: aparecem reclamações de vazamento de óleo no duto da turbina em unidades novas, ruído/vibração de turbina (wastegate) e perda de potência ligada ao sensor/atuador da turbina. Também é mais sensível à qualidade do diesel por causa do DPF, e a manutenção tende a ser mais cara que a do 2.5.
Sim. O principal é o do suporte do tubo de freio traseiro, por risco de trinca e vazamento de fluido (cerca de 40 mil unidades 2016-2022 produzidas no México/Argentina, anunciado em fevereiro de 2023, e uma campanha posterior de cerca de 54,7 mil unidades de produção argentina 2018-2024, com atendimento a partir de 2026). Há também recalls de airbag Takata, que podem estilhaçar metal em colisão, atingindo unidades produzidas na Tailândia (2007-2008), no Brasil (2012-2014) e no Brasil (2015-2016, cerca de 8,7 mil unidades). Sempre consulte o chassi no site da Nissan e no gov.br.
Por ser diesel, a manutenção é mais cara que a de um carro de passeio, mas costuma ser considerada mais em conta que a da Toyota Hilux. O grande cuidado é com peças de concessionária (caras e às vezes com prazo de espera de mais de 60 dias em casos de funilaria) e com a disciplina de troca de óleo correto e diesel de boa procedência. Oficinas diesel especializadas reduzem bastante o custo de reparos de turbina, EGR e injeção.
Vale, desde que você fuja dos sinais de alerta. Procure histórico de manutenção comprovado, faça uma inspeção em oficina diesel especializada (com teste de pressão de admissão), confira os recalls feitos pelo chassi e desconfie de qualquer unidade com fumaça preta, falha de potência intermitente ou barulho de corrente a frio. Bem cuidada, a Frontier passa fácil dos 200 mil km.
Certu