Vale a pena para quem prioriza revenda forte, conforto de rodagem e baixo custo de oficina no segmento. O G10 1.5 Turbo (2017-2022) é a compra usada mais inteligente pelo equilíbrio preço/eficiência; o e:HEV híbrido é excelente, mas só compensa para quem roda muito e aceita pagar caro pela economia de combustível.
Vale a pena para quem prioriza revenda forte, conforto de rodagem e baixo custo de oficina no segmento. O G10 1.5 Turbo (2017-2022) é a compra usada mais inteligente pelo equilíbrio preço/eficiência; o e:HEV híbrido é excelente, mas só compensa para quem roda muito e aceita pagar caro pela economia de combustível.
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Descubra qual motorização está no carro antes de olhar o preço. É o que mais muda no custo de posse e nos problemas.
| Motor / versão | Geração | Principal ponto de atenção |
|---|---|---|
| G6 (1997-2000): 1 | 6ª e 7ª gerações (1997-2006) | Correia dentada e tensor exigem troca rigorosa em dia (1.6 e 1.7) |
| 1 | 8ª geração - New Civic (2007-2011) | Relatos de trinca/microfissura no bloco do motor R18 (não comprovado em larga escala) |
| 1 | 9ª geração (2012-2016) | Recall de airbag Takata (inflador) |
| 2 | 10ª geração - G10 (2017-2021/2022) | Bomba de combustível com rotor que pode trincar (RECALL) |
| Importado | 11ª geração - G11 e:HEV híbrido (2022-presente) | Caixa de direção com risco de o volante 'grudar' (RECALL) |
19 problemas relatados por donos e mecânicos, com fontes brasileiras. Não significa que toda unidade os apresenta.
G6 (1997-2000): 1.6 16V (LX) e 1.6 VTEC (EX). G7 (2001-2006): 1.7 16V e 1.7 VTEC (LX, LXL, EX). Câmbio manual 5 marchas ou automático 4 marchas. Importado e depois nacional (Sumaré).
Barulho de correia/tensor e risco de quebra da correia com dano severo ao motor (válvulas entortam) se passar… fonte
Kit correia + tensor + bomba d'água: R$…Estalos e batidas na suspensão, trocas lentas no automático de 4 marchas, vibrações. fonte
Revisão de suspensão dianteira…1.8 16V i-VTEC flex (R18A) de 140 cv (LXS, LXL, EXS) e 2.0 i-VTEC (Si importado, K20). Câmbio manual 5/6 marchas ou automático 5 marchas. Nacional (Sumaré). Geração de maior volume no mercado de usados.
Vibração no volante e painel em marcha lenta (pior em 'D' com ar ligado) e batida seca na frente ao passar em… fonte
Coxim hidráulico (peça) a partir de R$…Barulho feio no motor (chiado/estalo) com a correia de acessórios frouxa. fonte
Tensor + correia + mão de obra: R$ 400…Vazamento de óleo pelo filtro após a troca. fonte
Conserto de rosca/troca de alojamento:…Barulhos em buracos/lombadas, vibração em aceleração (semieixo) e engasgo/travamento dos bicos. fonte
Buchas/semieixo/bicos: R$ 200 a R$…Queda lenta do nível da água, água misturando com óleo e superaquecimento. fonte
Retífica/troca de bloco: R$ 4.000 a R$…1.8 flex (R18) de 140 cv (LXS, EXS) com automático de 5 marchas. A partir de 2014: 2.0 flex de 155 cv (LXR, EXR) com automático de 5 marchas em 2014 e câmbio CVT a partir de 2015. Si 2.0 com manual de 6 marchas. Nacional (Sumaré).
Óleo consumido entre as trocas (de 1 litro a cada 3 a 5 mil km em casos relatados), sem vazamento visível… fonte
Acompanhamento e completar nível…Trocas percebidas como lentas, solavancos e hesitação, especialmente em ultrapassagens na estrada. fonte
Troca de fluido ATF: R$ 400 a R$ 800…Estalos ou batidas ao passar em lombadas e buracos. fonte
Buchas/rolamentos/batente: R$ 500 a R$…Risco de o inflador do airbag estilhaçar e lançar fragmentos metálicos no acionamento. fonte
Gratuito (recall)2.0 flex i-VTEC de 155 cv com câmbio CVT (Sport, EX, EXL, Touring base) e 1.5 turbo gasolina de 173 cv com CVT (Touring). Si 1.5 turbo importado com câmbio manual. Nacional (Sumaré). Sedã.
Engasgos na aceleração, dificuldade para ligar o motor e até parada repentina do motor em movimento. fonte
Gratuito via recall; fora do recall…Batidas secas na frente (lado passageiro) ao passar em lombadas/buracos e vibração em baixa rotação. fonte
Coxim hidráulico 2.0 ~R$ 600; 1.5 turbo…Trepidação com o carro parado e pé no freio; solavancos se o fluido envelhece. fonte
Troca de fluido CVT: R$ 500 a R$ 1.000…Rádio FM com mau funcionamento, central desligando sozinha/travando, sensores e travas elétricas com falha. fonte
Conserto de chicote/sensor: R$ 200 a R$…Importado. No Brasil vendido apenas como híbrido e:HEV (Advanced) com motor 2.0 a gasolina + elétrico. Também Civic Type-R 2.0 turbo (esportivo importado). O sedã a combustão convencional não é mais vendido no Brasil. Garantia de 3 anos (8 anos/160 mil km para componentes do sistema híbrido).
Dificuldade do condutor em girar o volante e mudar de direção, com risco em manobras bruscas e curvas. fonte
Gratuito (recall)Possível vazamento na bomba de alta pressão, com risco de vazamento de combustível na região do motor. fonte
Gratuito (recall) - inspeção e troca da…Parada do veículo sem possibilidade de religar. fonte
Gratuito (recall)Insatisfação: a nova garantia de 6 anos vale apenas para veículos vendidos a partir de 2026, sem cobertura… fonte
N/AO preço de etiqueta é só a entrada. É isto que define quanto custa ficar com o carro.
No mesmo dinheiro, estes são os rivais diretos. Cada um ganha em uma coisa.
Rival número um: revenda ainda mais forte, manutenção barata e versão Altis Hybrid bem mais em conta (~R$ 200 mil) que o Civic e:HEV, embora menos refinado ao dirigir.
Opção esportiva com 2.0 turbo de 230 cv e câmbio DSG, bem mais empolgante de dirigir, mas revenda inferior e manutenção/peças mais caras que as do Honda.
Não é sedã, mas canibaliza o Civic: mesma confiabilidade Toyota em formato SUV alto, que o brasileiro prefere hoje, com versão híbrida e bom espaço.
Usado mais barato e com bom motor 1.4 turbo, porém revenda fraca, rede encolhendo após saída da linha e histórico de manutenção menos previsível que o Civic.
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Sim, está acima da média do segmento, principalmente nos motores aspirados 1.8 e 2.0 i-VTEC com manutenção em dia. A mecânica é durável e os defeitos são previsíveis. Os pontos de atenção são crônicos e conhecidos: coxim hidráulico do motor (gerações nacionais), tensor e consumo de óleo no 1.8 (New Civic/G9) e a bomba de combustível no G10 (recall).
O G10 2.0 flex com CVT, especialmente 2019-2021 (fora dos lotes iniciais e bem mantido), é a compra mais tranquila. O G9 2.0 a partir de 2015 (já com CVT) também é sólido e evita o consumo de óleo do 1.8 e o automático de 5 marchas. Em ambos, o motor é aspirado e mais simples de manter.
Entrega ótimo desempenho, mas a bomba de combustível do G10 (que inclui o Touring 1.5 turbo e o Si) foi alvo de recall por risco de parada em movimento. Compre só com o recall feito e mantenha gasolina de boa procedência e troca de óleo rigorosamente em dia, como em qualquer motor turbo de injeção direta.
O coxim hidráulico do lado direito (passageiro) é item de desgaste nas gerações nacionais. Quando arria, a borracha rasga e vaza óleo, fazendo o motor 'apoiar ferro com ferro'. Os sintomas são vibração no volante/painel em marcha lenta (pior em 'D' com ar ligado) e batida seca na frente em lombadas. A peça custa a partir de ~R$ 600 instalada (mais no 1.5 turbo).
Algumas unidades do 1.8 (R18) consomem óleo acima do normal entre as trocas, sem vazamento visível, porque o óleo é queimado internamente. Não atinge todos os carros, mas é uma reclamação recorrente da geração. Na compra, sempre confira o nível e a cor do óleo com o motor frio.
Sim, desde que o fluido do CVT seja trocado a cada 40 mil km, sem falta. Os primeiros lotes 2017 tiveram trepidação parado no freio e receberam atualização de software via recall (nem todos foram regularizados). Com fluido velho, o CVT apresenta solavancos e pode ter falha cara. Test-drive longo e comprovante de troca do fluido são essenciais.
É eficiente e refinado, mas é geração nova e importada, com histórico ainda em formação e recalls de segurança (caixa de direção e bomba de alta pressão, além de um recall pontual de módulo de carga em apenas 3 unidades). A garantia dos 2023/2024 é de 3 anos (8 anos para o sistema híbrido) e a nova garantia de 6 anos só vale para carros vendidos a partir de 2026. Compre apenas unidades com os recalls realizados.
Airbag Takata (Civic 2011-2015), bomba de combustível (G10, mega recall de 2024), e nos híbridos e:HEV: bomba de alta pressão e caixa de direção (2023-2025), além do recall pontual de módulo de carga (3 unidades). Consulte o chassi em honda.com.br/recall e exija o comprovante de reparo.
Certu