Vale a pena para quem precisa de uma picape média robusta para trabalho pesado, sítio ou viagem com reboque e prioriza torque e revenda forte. Fuja da versão 2.5 Flex (consumo péssimo e fraca): a compra inteligente é a 3.2 ou 2.2 turbodiesel, sempre com histórico de revisões e laudo de embreagem antes de fechar.
Vale a pena para quem precisa de uma picape média robusta para trabalho pesado, sítio ou viagem com reboque e prioriza torque e revenda forte. Fuja da versão 2.5 Flex (consumo péssimo e fraca): a compra inteligente é a 3.2 ou 2.2 turbodiesel, sempre com histórico de revisões e laudo de embreagem antes de fechar.
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Descubra qual motorização está no carro antes de olhar o preço. É o que mais muda no custo de posse e nos problemas.
| Motor / versão | Geração | Principal ponto de atenção |
|---|---|---|
| Gasolina 2 | Ranger antiga (geração americana, body-on-frame) | Recall de airbags Takata (motorista e passageiro) |
| Diesel 2 | Ranger T6 (geração global) | Câmbio automático de 6 marchas travando e desengatando sozinho |
| Diesel 2 | Nova geração (P703) | Quebra da bomba de alta pressão Bosch CP4.2 (motor 3.0 V6) - RECALL 25P19 |
13 problemas relatados por donos e mecânicos, com fontes brasileiras. Não significa que toda unidade os apresenta.
Gasolina 2.3 e 2.5 (16V), diesel 2.8 e 3.0 Power Stroke (MWM/Ford), V6 4.0 nas versões topo. Câmbio manual de 5 marchas predominante e automático em algumas versões. Versões XL, XLS, XLT, Limited e Sport.
Engate de marchas pesado, suspensão descrita como dura, ruídos na suspensão dianteira e amortecedores… fonte
R$ 1.500 a R$ 4.000 (kit de…Vazamento de óleo pelo retentor do diferencial e mecanismos/motores dos vidros elétricos (passageiro e… fonte
Retentor do diferencial R$ 300 a R$…Sem sintoma em uso normal. Em caso de acionamento, o airbag pode inflar com força excessiva e projetar… fonte
Gratuito (recall). Verifique pelo…Diesel 2.2 Duratorq (4 cil.) e 3.2 Duratorq (5 cil., até 200 cv), flex 2.5 em versões básicas. Câmbio manual de 6 marchas e automático de 6 marchas. Versões XL, XLS, XLT, Limited e Storm.
Travamento do câmbio com bloqueio das rodas em movimento, dificuldade de engate, queda espontânea para a… fonte
Reparo coberto pela Ford nas campanhas…Luz de advertência de fuligem acesa, regeneração forçada não concluída, perda de potência, fumaça e nível de… fonte
Limpeza/troca de DPF R$ 3.000 a R$…Barulho de chocalho metálico na partida a frio e marcha lenta irregular. Em casos avançados a corrente alonga… fonte
Kit de corrente, guias e tensor com mão…Perda de potência, engasgo/falha do motor, fumaça, assobio na aceleração, luz de injeção acesa e aumento do… fonte
Limpeza/troca de EGR R$ 800 a R$ 3.000…Sem sintoma direto. Pode haver odor de combustível ou vazamento perceptível no chão. A tubulação de… fonte
Gratuito (recall). Inspeção/correção da…Diesel 2.0 Bi-Turbo (4 cil.) e 3.0 V6 turbodiesel (até 250 cv). Câmbio automático de 10 marchas. Versões XL, XLS, XLT, Limited, Tremor e Raptor (esta com motor a gasolina 3.0 V6 EcoBoost). Lançada no Brasil no fim de 2022.
Perda de potência, motor falhando ou apagando em movimento, luz de injeção acesa e códigos P0087 e P0088… fonte
Gratuito dentro do recall (troca da…Multimídia travando, Apple CarPlay desconectando por períodos, carregador por indução superaquecendo, relógio… fonte
Geralmente coberto por atualização de…Sem sintoma em uso normal. Em uma colisão, o airbag de cortina pode encostar na flange de reforço da coluna B… fonte
Gratuito (recall). Instalação de escudo…Pequena trinca na lâmina interna do para-brisa, do lado do passageiro, próxima ao retrovisor, que pode se… fonte
Gratuito (recall). Inspeção e troca do…Vidros elétricos dianteiros podem não reverter ao detectar obstáculo (falha do antiesmagamento); em campanha… fonte
Gratuito (recall). Atualização de…O preço de etiqueta é só a entrada. É isto que define quanto custa ficar com o carro.
No mesmo dinheiro, estes são os rivais diretos. Cada um ganha em uma coisa.
A rival mais confiável e com a melhor revenda do segmento; custa mais caro no usado, mas é a referência de durabilidade e tranquilidade.
V6 turbodiesel mais refinado e potente que a Ranger antiga; ótima dirigibilidade, porém peças e manutenção podem pesar mais no bolso.
Boa de torque e com rede de pós-venda ampla, mas o projeto já mostra idade e o acabamento fica atrás da Ranger nova.
Rústica, durável e geralmente mais barata no usado, mas atrasada em tecnologia, conforto e desempenho frente à Ranger.
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No conjunto mecânico básico (chassi, tração, robustez), sim: é uma picape feita para durar. Mas cada geração tem uma falha cara específica. A T6 (2013-2022) tem o câmbio automático dos primeiros anos e o sistema DPF que satura e dilui o óleo. A nova geração com motor 3.0 V6 sofre da quebra da bomba CP4.2, que virou recall. Escolhendo o ano/motor certo e com manutenção em dia, é uma compra segura.
A bomba de alta pressão Bosch CP4.2. Ela se desgasta e libera limalhas metálicas que contaminam toda a linha de injeção, com relatos de falha entre 20.000 e 43.000 km. A Ford abriu o recall 25P19 para 35.988 unidades. Fora da garantia, o reparo completo chega a R$ 40 a 60 mil. Antes de comprar, confirme se o recall foi feito.
Em confiabilidade de custo, o 2.0 Bi-Turbo é menos exposto à falha cara da bomba CP4.2 que atinge o V6. O 3.0 V6 entrega muito mais desempenho (até 250 cv) e é o motor desejado, mas exige diesel de boa qualidade e atenção ao recall da bomba. Para quem quer tranquilidade, o 2.0 é a escolha mais conservadora.
Nas primeiras Ranger T6 (2012-2014) com automático de 6 marchas houve relatos de travamento das rodas em movimento, dificuldade de engate e desengate espontâneo. A Ford também reconheceu um problema no câmbio manual (parafusos de retenção da caixa) e ofereceu reparo gratuito. Teste sempre o câmbio em rampa e em movimento antes de comprar.
É a diluição por falha de regeneração do DPF. O sistema injeta diesel no escapamento para queimar a fuligem; quando o injetor entope ou o uso é só urbano de trajeto curto, o diesel passa para o cárter e dilui o óleo, fazendo o nível subir. Isso exige troca antecipada de óleo e, se ignorado, danifica o motor. Use sempre o óleo especificado de baixo teor de cinzas.
Os motores diesel modernos (com DPF) não gostam só de trajeto curto urbano: o motor não esquenta o suficiente para regenerar e o DPF entope. Se o uso é majoritariamente cidade e curtas distâncias, a Ranger antiga a gasolina (2.3) ou um diesel que rode também em estrada com regularidade tende a dar menos dor de cabeça. Para uso misto e estrada, a Ranger diesel brilha.
Certu