Vale a pena para quem quer um SUV cupê espaçoso, com bom porta-malas e o menor custo de entrada do segmento. É a escolha racional do comprador que prioriza espaço, motor turbo e revenda surpreendentemente boa, mas não exige acabamento refinado nem isolamento acústico de primeira.
Vale a pena para quem quer um SUV cupê espaçoso, com bom porta-malas e o menor custo de entrada do segmento. É a escolha racional do comprador que prioriza espaço, motor turbo e revenda surpreendentemente boa, mas não exige acabamento refinado nem isolamento acústico de primeira.
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Descubra qual motorização está no carro antes de olhar o preço. É o que mais muda no custo de posse e nos problemas.
| Motor / versão | Geração | Principal ponto de atenção |
|---|---|---|
| Motor 1 | Primeira geração (2024–presente) — fabricado em Porto Real/RJ, plataforma CMP | Risco de desligamento do motor em movimento por infiltração de água no módulo (ECM) — RECALL |
8 problemas relatados por donos e mecânicos, com fontes brasileiras. Não significa que toda unidade os apresenta.
Motor 1.0 Firefly aspirado, 3 cilindros, flex (75 cv etanol / 71 cv gasolina) com câmbio manual de 5 marchas — só na versão Feel 1.0 de entrada. Motor 1.0 Turbo 200 (T200) flex, 3 cilindros (130 cv etanol / 125 cv gasolina, 20,4 kgfm) com câmbio CVT de 7 marchas simuladas — versões Feel Turbo, Shine e First Edition. Lançado em 02/10/2024.
Motor pode se desligar sozinho com o carro em movimento, sem aviso, com risco de acidente. fonte
R$ 0 (recall, gratuito) — troca do…Gases de escape não tratados podem entrar no habitáculo. Em casos graves: tontura, náusea e intoxicação dos… fonte
R$ 0 (recall, gratuito) — verificação e…Possível evaporação de gases e não conformidade com as normas ambientais/de segurança em situações extremas. fonte
R$ 0 (recall, gratuito) — substituição…Luz de injeção e luz da bateria acendem juntas no painel; em casos de falha na rede CAN, perda simultânea da… fonte
Em garantia: R$ 0 (mas com risco de…Barulhos na suspensão já nos primeiros meses; o problema volta mesmo após ajuste na concessionária (ajusta… fonte
Em garantia: R$ 0 (mas com risco de…Donos relatam médias baixas no etanol em cidade (relatos de cerca de 5,8 km/l no etanol, com gasolina perto… fonte
Não é defeito reparável — é…Entrada de água pela porta do passageiro; barulhos diversos; má fixação e mau encaixe de peças; ruído… fonte
Em garantia: R$ 0. Reparo de…Nota fiscal não emitida dias após pagamento; prazo de entrega estourado; oferta de cor diferente da comprada… fonte
Sem custo direto, mas custo de carro…O preço de etiqueta é só a entrada. É isto que define quanto custa ficar com o carro.
No mesmo dinheiro, estes são os rivais diretos. Cada um ganha em uma coisa.
Líder de vendas do segmento e maior porta-malas (516 L), mesmo motor turbo; melhor liquidez na revenda, mas costuma sair mais caro que o Basalt no usado.
Acabamento e isolamento acústico superiores, multimídia VW Play e revenda forte; porém porta-malas menor (415 L) e preço de usado mais salgado.
SUV tradicional muito espaçoso e com bom motor 1.0/1.2 turbo, mas registrou a maior desvalorização entre os turbo 1.0 do grupo comparado.
Mais premium, melhor acabamento e percepção de marca, com versões 1.0 turbo e 2.0; custa bem mais caro no usado e foge da faixa de entrada do Basalt.
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É cedo para cravar. O motor 1.0 Turbo T200 e o CVT já rodam há anos no C3 e no C3 Aircross e são conhecidos, o que é um bom sinal. Mas o Basalt é novo (de 2024) e teve três recalls no primeiro ano (dois de segurança) e muitas reclamações de falta de peças e defeitos de montagem em carros zero. Não há indício de motor ou câmbio frágil; o risco hoje é de pós-venda e de pegar uma unidade do início de produção sem os recalls feitos.
Três, todos no ano-modelo 2025: (1) vazamento de gases não tratados para dentro da cabine por desalinhamento entre turbina e catalisador; (2) infiltração de água no módulo do motor (ECM) com risco de o motor desligar sozinho em movimento; (3) obstrução no coletor de admissão. Todos os reparos são gratuitos. Confirme pelo chassi na concessionária se já foram feitos antes de comprar.
Vários donos reclamam de consumo baixo, principalmente na cidade e com etanol (relatos perto de 5,8 km/l no etanol). Com gasolina os números são bem melhores: a etiqueta INMETRO/PBEV aponta cerca de 11,9 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada na versão turbo, e ainda mais no aspirado. É um SUV com motor turbo pequeno sob carga, e o ar-condicionado força o motor a girar mais alto, o que piora a média. Boa parte da frustração é expectativa de 'motor 1.0' contra o combustível usado (etanol rende menos).
A Feel 1.0 aspirada (75 cv, câmbio manual) é a mais simples e barata, com menos eletrônica e menos pontos de falha, mas é fraca para um SUV. As versões turbo (Feel Turbo, Shine e First Edition) com motor 1.0 T200 de 130 cv e CVT andam muito melhor e têm bom isolamento acústico em estrada, mas concentram as queixas elétricas. Para quem roda mais e quer desempenho, a turbo compensa; para uso simples e econômico de compra, a aspirada serve.
Até agora não há um padrão claro de defeito grave no CVT especificamente — as queixas mais fortes são elétricas, de suspensão e de peças. A imprensa elogia a calibração (variação em degraus que evita o 'miado' típico de CVT). Ainda assim, por ser um CVT, trate-o bem: evite arrancadas bruscas, não segure o carro na rampa só no acelerador e siga a troca de fluido do manual. No test drive, estranhe trancos, trepidação ou demora de resposta.
Pode valer pela relação espaço/preço, desde que você confirme pelo chassi que os três recalls foram feitos, faça um test drive longo atrás de barulho de suspensão e teste toda a parte elétrica (vidros, chave, luzes do painel). Prefira unidades mais recentes (final de 2025 em diante) e com revisões em dia na rede Citroën. Lembre que peça de reposição ainda pode demorar a chegar.
Certu