Vale a pena para quem roda na cidade, faz até 80 km por dia e quer sair da gasolina sem passar de R$ 150 mil: é o elétrico mais bem equipado por esse preço. Não vale para quem viaja muito de estrada (autonomia real cai para menos de 200 km) nem para quem prioriza revenda garantida.
Vale a pena para quem roda na cidade, faz até 80 km por dia e quer sair da gasolina sem passar de R$ 150 mil: é o elétrico mais bem equipado por esse preço. Não vale para quem viaja muito de estrada (autonomia real cai para menos de 200 km) nem para quem prioriza revenda garantida.
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Descubra qual motorização está no carro antes de olhar o preço. É o que mais muda no custo de posse e nos problemas.
| Motor / versão | Geração | Principal ponto de atenção |
|---|---|---|
| Versão de entrada | Dolphin (base) — 2023 a 2024 | Bateria auxiliar de 12V descarrega e o carro não liga |
| Versão topo de linha | Dolphin Plus — 2023 a 2025 | Falha na caixa de direção (inclusive em carro novo) |
| Reposicionamento da versão de entrada (substituiu a base 'Dolphin') | Dolphin GS — 2025 a 2026 | Falhas eletrônicas que imobilizam o carro ("modo tartaruga" / EV Power Limited) |
12 problemas relatados por donos e mecânicos, com fontes brasileiras. Não significa que toda unidade os apresenta.
Versão de entrada. Motor elétrico (fontes variam entre ~95 cv e 110 cv conforme a leva), bateria LFP Blade de cerca de 44,8 kWh, autonomia 291 km (Inmetro) / ~401 km WLTP, tração dianteira. Lançada em 2023 por cerca de R$ 149.880 (houve ainda a variante Diamond, mesma mecânica, só na cor preta). CORREÇÃO: NÃO tinha bateria de 38 kWh nem 280 km — esses números são do Dolphin Mini, outro carro. Foi reposicionada como Dolphin GS em 2025/2026.
Carroceria balança e 'quica' em ondulações, raspa em lombadas, e há sensação de flutuação em velocidade mais… fonte
Acerto/diagnóstico de suspensão ~R$ 500…Carro 'morre' por completo (sem luzes, sem travas, sem partida), às vezes após ficar parado dias. Relatos de… fonte
Troca da bateria 12V ~R$ 800 a R$ 1.500…App não sincroniza com o carro, falha ao mostrar nível de carga, não consegue travar/destravar portas nem… fonte
Sem custo (correção via…Autonomia entregue costuma ficar 20% a 35% abaixo do número Inmetro no uso urbano com ar ligado; em estrada a… fonte
Diagnóstico de bateria ~R$ 400 a R$…Dificuldade para agendar revisão, demora por peças, carro parado em concessionária sem prazo de conserto… fonte
Não aplicável (custo é de tempo); pode…Versão topo de linha. Motor elétrico de 204 cv (310 Nm), bateria de cerca de 60 kWh, autonomia ~427 km WLTP, 0-100 km/h em ~7 s. Lançada em 2023 por R$ 179.800. Compartilha a plataforma com a base, então herda as queixas de suspensão, 12V, app, autonomia e pós-venda; abaixo, os pontos mais ligados à Plus.
Folga no volante, vibração em baixa velocidade, ruído ao esterçar ou em piso irregular, e casos graves de… fonte
Substituição do conjunto de direção em…Desgaste irregular e prematuro dos discos dianteiros (sulcos profundos antes dos 20 mil km), pastilhas… fonte
Troca de disco + pastilha ~R$ 1.500 a…Desgaste acelerado e irregular dos pneus com pouca rodagem e ruído vindo das rodas; em alguns casos defeito… fonte
Jogo de pneus ~R$ 2.000 a R$ 4.000…Perda de cerca de R$ 45 mil em dois anos na FIPE (de ~R$ 185 mil zero-km para menos de R$ 139 mil no modelo… fonte
Não aplicável (perda patrimonial…Reposicionamento da versão de entrada (substituiu a base 'Dolphin'). Motor elétrico de ~95 cv (18,3 kgfm), bateria LFP Blade de 44,9 kWh, autonomia 291 km (Inmetro), recarga DC de 20% a 80% em ~30 min (até 60 kW), 0-100 km/h em 10,9 s, preço R$ 149.990. Existe também a série Dolphin SE/Special Edition. Por ser recente, o histórico de defeitos de longo prazo ainda é pequeno; as queixas abaixo são as que já apareceram.
Limitação súbita de potência (o carro 'anda devagar' em modo tartaruga), mensagens de erro travando o uso, em… fonte
Diagnóstico ~R$ 300; troca de módulo…Após update, donos notam frenagem regenerativa mais fraca, consumo maior e autonomia menor que antes. fonte
Sem custo (correção por software)…Garantia negada ou reduzida para motoristas de aplicativo sem aviso claro na compra; componentes como caixa… fonte
Reparos típicos R$ 2.000 a R$ 5.000+ se…O preço de etiqueta é só a entrada. É isto que define quanto custa ficar com o carro.
No mesmo dinheiro, estes são os rivais diretos. Cada um ganha em uma coisa.
Elétrico mais barato do Brasil, mas é menor, mais simples e tem autonomia parecida; o Dolphin entrega muito mais carro por um preço próximo.
Rival chinês direto com visual retrô e bom acabamento, porém costuma custar mais caro e tem porta-malas igualmente apertado.
Irmão menor e mais barato da própria BYD; ótimo para cidade, mas perde em espaço, conforto rodoviário e potência para o Dolphin normal.
Mais premium, mais rápido e com melhor revenda, mas parte de um patamar de preço bem acima do Dolphin, fugindo do mesmo bolso.
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Na média, sim para o dia a dia urbano, com custo de uso baixíssimo e donos majoritariamente satisfeitos. Mas é um elétrico de primeira leva: tem suspensão mal calibrada para o Brasil, falhas elétricas/de bateria 12V que podem parar o carro e um pós-venda que ainda engasga. Comprando com inspeção e rede mapeada, é tranquilo; comprando às cegas, pode dar dor de cabeça.
A suspensão. A calibração de fábrica é macia demais e de curso curto, então o carro 'quica', raspa em lombadas e os donos comparam a um 'landau'. É a reclamação número um. Em segundo lugar vêm as falhas da bateria 12V (carro que não liga) e o desgaste prematuro de freios, além de relatos de falha na caixa de direção.
Os recalls de Dolphin amplamente noticiados (risco de incêndio no módulo de direção e defeitos de bateria) foram da China. A BYD Brasil afirmou que os carros vendidos aqui são fabricados de forma diferente e NÃO foram incluídos nesses recalls. Mesmo assim, sempre verifique o chassi no site da BYD e no Inmetro/gov.br antes de comprar.
Não. O Dolphin Mini é o BYD Seagull, um carro menor e mais barato (a partir de ~R$ 99-115 mil, bateria de 38 kWh e ~280 km), lançado em 2024. O Dolphin 'normal' (base/GS e Plus) é maior, mais caro, mais potente e tem bateria de ~44,8 a 60 kWh. Eles compartilham algumas dores (suspensão, 12V, app), mas são modelos diferentes.
Quase nunca 100%. É normal entregar entre 70% e 80% do número Inmetro no uso urbano com ar-condicionado ligado; em estrada a perda é maior. Isso vale para qualquer elétrico. Só vire reclamação se ficar muito abaixo disso (casos raros podem indicar célula ou BMS com defeito, cobertos pela garantia da bateria).
Pode valer muito. O Dolphin Plus chegou a perder cerca de R$ 45 mil em dois anos na FIPE, então um usado de 2024 sai bem abaixo do zero-km. Para o comprador, isso é oportunidade: deixe a primeira depreciação por conta do dono anterior, compre com inspeção (suspensão, 12V, freios, direção) e histórico de revisões em dia.
Certu